银河L6底护板用的是模压加注塑工艺。前防撞梁采用超高强度钢板，B字形结构，长度超过1.3米。吸能盒长度252mm，吸能比率比有的豪车车型多了将近70%。而后防撞梁同样是B字形大截面，配备了160mm超长吸能盒，防护能力提升30%以上。油箱位于后保险杠超过1.3米处，周围有高强度钢和热成型钢保护，充分考虑了被追尾后漏油带来的起火风险。电池则在较高位置，创新的四横四纵电池槽设计，增加了防刮梁保护，并配有底护板，采用DP1180高强度钢，厚度1.5mm的底护板，抗拉强度高达1200兆帕。另外，还增加了厚度1mm的PVC涂层，主要是防腐防锈。
从底护板到防撞梁，再到电池安全保护，银河L6可以说做到了全方位防护。相较之下，秦plus的安全保护措施就有些“敷衍”了。不仅没有特别针对电池安全的完善系统，电池位置还是在最底部，底护板采用DP590高强度钢，厚度只有1mm，抗拉强度只有600兆帕，仅达到银河L6的一半。同时，秦plus的PVC涂层只有0.5mm不到，也没有防刮梁，安全性能显然较低。同时，秦plus的后防撞梁也没有配备吸能盒，如果产生追尾事故，那么防撞梁产生的防护作用也就比较有限了。
而且银河L6采用的是e-CMA架构，采用四点后拉杆式悬置系统，左悬置为液压悬置，后悬置多一个右后支架和右后隔振垫，NVH和驾驶性更好。而秦PLUS DMI采用三点后拉杆式悬置系统，左悬置为橡胶悬置，多采用钣金结构支架，模态较低，动刚度差，耐腐蚀较差。相较之下，银河L6的形式稳定性更高，驾控体验更优秀。