不过这里我要另外一提，那就是这台吉利银河L6的车顶带有一些溜背式的设计语言，所以我很担心它后排的头部空间可能会略显狭促，然而事实也确实如此。我身高1.75米，入座后排的时候，在常规的坐姿下，头部会有一些局促的感觉，不过倒不至于顶头，但是在坐起来之后就有一些顶头的感觉了，并且它后排的座椅可以明显的感觉到，新车为bz头部空间，其后排座椅设计的比较低，因此在视野上有所不足，好在它拥有一个全景天幕。让我不得不吐槽的是，本次我们拿到的是zd配的吉利银河L6，它的后排并没有配备空调出风口。
此外，吉利银河L6在车内还采用了怀挡设计，这也是当下大部分车型均会采用的设计了，如果大家没用过的话，那么我建议大家日常上路的时候还是慢一点，等习惯之后再说，同时在车机方面，8155芯片成为了全系标配，并且它还采用了吉利自研的银河N OS车机操作系统，在流畅性和功能性上的表现也是比较不错的。
动力方面的话，吉利银河L6全系皆采用了1.5TD+3DHT全新雷神8848电混动力系统，这套动力系统也是吉利自研的成果，它可以为新车带来6.7秒的百公里加速，而这完全依赖于该车120kW输出功率（发动机）/107kW输出功率（电机）和2500牛·米（发动机）/338牛·米（电机）。纯电续航的话分为了两种zd为60km，zg高为125km，而综合续航里程的话更是超过了1300km，在同级别车型中也属于优秀水准。
动态体验
对于本次试驾，这台吉利银河L6给我的感觉依旧是吉利车系一贯的水准，但是它拥有着四种驾驶模式，分别对应着多种用车场景，比如它的纯电和智能模z感慨的地方，那还是要属它的油门调校以及动力响应了，新车的油门调校非常的适中，对于我这种开惯了油车的人来说，真的挺容易上手的，而且在动力响应上，新车也比较积极，但是却不会给你那种动力过剩的感觉，恰好到处的动力输出，会让我们的驾驶更加的惬意。
此外，这台吉利银河L6还有一个地方让我感到惊艳，那就是它的底盘调校了，其底盘对于车身的支撑性还是不错的，在遇到堵车和红绿灯的时候，在我踩下刹车的一刹那，车辆底盘对于车身的“点头”行为抑制的很好，对于晕车的用户而言，这应该也算得上是一个福音了。
结言