而在这些车型中，此前就轮番预热的吉利银河首款纯电车型银河E8，也是最受关注的车型之一。而自该款汽车在11月中旬在广州车展首次对公众亮相后，无论是官方还是消费者，都将比亚迪汉EV视为吉利银河E8的最大竞争对手，因此业界对其市场定位，以及首发销售时的价格、配置等也是众多猜测。
而这一切，也在吉利银河E8于2024年1月5日正式上市后，再无悬念。据媒体报道，该款汽车上市时，共推出 5 款车型，售价区间为17.58 万-22.88万元。据介绍，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑。新车搭载了45英寸 8K 无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。动力方面，该车搭载高性能SiC碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。7.58 万-22.88 万元。据介绍，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑。新车搭载了 45 英寸 8K 无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。动力方面，该车搭载高性能 SiC 碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。
不过，高举高打的官方宣传，与业界前前后后对吉利银河E8的各种版本的解读，似乎也让吉利这款新车型槽点满满，甚至与官方喊话的遥遥领先，形成鲜明的对比。更有网友对吉利银河E8提出质疑，吉利通过这款汽车“硬刚”比亚迪，或是“雷声大、雨点小”，恐无胜算。
吉利汽车走量的压力，给到了银河E8
作为汽车行业的老品牌，吉利的江湖地位不言而喻。只是，2022年，这个江湖“老大哥”也迎来了多事之秋，当年，吉利更是痛失“自主品牌销量一哥”宝座。为了不将鸡蛋放在一个篮子里，吉利也早早开启了子品牌战略。
先后在内部孵化了几何、极氪、睿蓝、雷达，外部引入smart、极星、路特斯等众多子品牌。只不过，这些子品牌的发展，可谓几家欢喜几家愁。例如，吉利早在2015年就提出了“蓝色行动”，向新能源汽车进发。
不过，细究下来，其早推出的新能源汽车，实际上是通过燃油车车帝豪等车型“油改电”而来，在纯电动车品牌的激烈竞争下，这些车型根本不经打。而此后诞生的“几何汽车”，同样走上了“油改电”的老路，例如，旗下几何A车型，就几乎是帝豪GL的纯电翻版。不过，事实证明，这样的思路，没有让其在新能源汽车布局上占尽先机。相反，却让其起了一个大早，赶了一个晚集，白白浪费了入局新能源汽车赛道的最佳时机。
所幸的是，吉利汽车痛定思痛，很快就发现了问题所会在，所以也开始布局极氪、银河等子品牌，主打纯电动车。而标志性的事件是，新能源汽车在国家补贴政策等的推动下，已经有取代燃油车的大势，而另一方面，0年，吉也终于发布了自己的SEA纯电浩瀚架构。极氪正是吉利在这种形势下推出的新能源汽车品牌，也算是在市场上获得了一定的成功。
只是，吉利银河这个品牌比亚迪的恐怕不像极氪生逢其时，那么幸运。一方面，与极氪主打中高端战略所不同的是，吉利银河是希望打造一款面向大众市场，让销量“走量”的平价汽车。
只是，这种定位，与一直以来以“性价比”著称的比亚迪，可谓棋逢对手。而凭借比亚迪如今已经问鼎全球新能源汽车销冠的实力，吉利银河旗下的L7、E8等车型，恐怕都不是其“对手”。
子品牌策略，不是万金油
实际上，在吉利银河E8问世前，银河L7已经与比亚迪宋PLUS DM-i正面交手。只是，相比去年宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台，是比亚迪 186.35万台整体销量中的核心基盘。
而后来的市场结果也证明，吉利在“油改电”上白白浪费了几年光景。这样的策略不仅没能帮助吉利建立清晰的新能源口碑，反而因为产品力太弱导致消费者对吉利新能源逐渐失去信心。
只是，对比2022 年，宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台（数据来源：全国汽车流通协会），是比亚迪186.35万台整体销量的“中流砥柱”，更是中国SUV市场年度销冠。而据吉利近日公布的数据，吉利银河上市7个月，累计销量为83497辆。虽然对于新上市的车型来说，这个成绩还算不错，但是与比亚迪2022年的销量都相比，都相差甚远。