接下来我们就来回答大家关心的第二个问题：豹5在城市路况开起来如何？豹5采用的是DMO超混越野平台，一个纵置1.5T发动机、前后各一个大电机，系统综合功率505kW，最大扭矩760N.m，零百加速4.8s。
如果平替到大家熟悉的发动机的话，抵得上4.0T V8涡轮增压了。同时，得益于电机瞬时扭矩输出的特性，豹5的加速表现真的很猛，轻点电门就能够获得明显的推背感，这个是古典硬派SUV所没有的。
制动方面，豹5的刹车踏板行程不算长，没有什么虚位，初段就有明显的制动力，加上制动力给的比较线性，所以刹车踩起来是有信心的。
另外，我个人是比较关心豹5的乘驾舒适性的，因为它虽然是带大梁非承载式车身，但是它又用了前后双叉臂的独立悬挂结构，从这里也可以看出豹5既想要越野性能，又想保留舒适性。
根据实车体验来看，豹5的行驶质感还不错，前后双叉臂的加持下，整车在带速度过弯时，支撑性或者说对侧倾的控制是比较巴适的，开起来没有印象中那种硬派越野SUV的感觉，更多的是像城市SUV一些。再加上电池等部件让整车重心降低，所以豹5开起来的安定感是不错的。
越野体验：
最后我们来聊一下，豹5的越野性能，首先从参数上来看，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。（云辇-P标准版接近角达到39度，纵向通过角为27度，离去角为35度，最小离地间隙可达310mm）同时，豹5标配了智能三把锁，前差速锁、后差速锁以及能量中锁。