那么这套动力的雏形就应该是前桥P1+P3双电机，后桥P4单电机，中央虚拟电控差速锁，以及前后桥机械差速锁。根据官方透露的信息，这套动力系统最大可以输出超过500kW的功率。即便在两款车型都没有最终露出真容的情况下，以现阶段的官方数据来说。比亚迪这套尽可能释放电气化优势的技术逻辑，在数据上显然要优于全新丰田普拉多那套尽可能展示更先进燃油技术的逻辑。
普拉多底盘明牌，豹5还得再等等作为经典硬派越野SUV的换代产品，全新丰田普拉多在整个底盘技术上的产品特点，由于大哥兰德酷路泽，以及雷克萨斯产品线的存在，已经几乎处于明牌状态。除了非承载式车身、机械差速锁等特点之外，E-KDSS系统，也是新车不容忽视的核心优势。这项技术的前辈，KDSS系统，相信丰田的老粉丝并不陌生。通过液压系统，它可以实现对先后悬架结构的平衡，提升车辆的刚性与抗侧倾能力，甚至包括对舒适性的照顾。不过E-KDSS并非对这套基于液压的机械结构换用了电气化，而是多了一套ECU系统。于是在KDSS的技术逻辑下，ECU的加持能够更为主动的识别驾驶员的意图，同时相比上一代技术，对悬架行程能够实现最大再提升30mm的表现。
从普拉多这种经典车型的身上，我们也可以发现，对于硬派越野而言，机械结构提供的耐用特质，是很难被其它方式替代的。于是，在车身姿态必须有大尺度兼容性表现的情况下，诸如空气悬架这种百试百灵的招数，在硬派越野SUV身上，就不再适配。即便是在电气化领域建树颇多的比亚迪，也不会在这一领域，违背客观规律。这也带来了下一个问题，比亚迪方程豹豹5将采用云辇技术自不必说，但具体是哪种云辇技术呢？