车友可以看到主车架，越野圈俗称大梁，发动机纵置，位于第二根横梁上方，后部长方体是DMO的主要部件，双电机、传动齿轮、终传动（主减速器）等，发动机位于半轴轴线之前，所以有略长的前悬。再下图，是传动路线：
图中红线是发动机直驱传动路线，绿线是电机驱动路线。M是电动机G是发电机。对于发动机直驱，看红色路线，还是单挡，发动机扭矩经过离合器，经过641、642齿轮减速，到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。绿色是纯电驱路线，电机扭矩经过621、622齿轮减速，也传递到锥齿轮主减速器再一次减速，90度转向，传递给两侧前半轴，继而到两前轮。发电机的扭矩，是发动机经过齿轮631、61、611传递到发电机，用于馈电时发电，当然减速制动时车轮动能扭矩通过齿轮组也传递到发电机用于动能发电。
看到这里，车友一定会问，四驱咋办？DHT后部没有机械输出，比亚迪采用的是电驱，这就是比亚迪技术性格，尽可能省去机械传动。后桥采用集成电机的电驱桥，电力来自电池或者发电机，无所谓电池电量，后桥电驱保证后轮一直有扭矩。平时，前驱为主，或者全时四驱，利用电驱扭矩矢量控制，协同前后桥的扭矩，没有了中央差速器，也没有了中央差速锁，都交给电脑。当然，有必要前后桥都可以装备轮间差速锁。关键是前后桥质量分配，由于是非承载式，因此估计比亚迪工程师会布局为50：50，也保证了理想四驱扭矩，可以说，比亚迪技术性格独特，脑回路也清奇。