这样的定位也决定了豹5极为强调底盘性能。新车基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造。这是比亚迪专门为方程豹研发的整车平台，采用纵置EHS电混系统以及越野专用后驱电总成等专属技术。此外，1.5T混动专用发动机、电四驱等比亚迪主流技术成果也都应用在豹5上。
豹5采用CTC电池底盘一体技术，与比亚迪刀片电池结合，实现了更低的重心，结合前后双叉臂独立悬架，实现了更稳的操控。“云辇”智能底盘控制系统则作为“压轴曲目”，与旗舰车型一起从明年开始交付。
同时，不同于以往的国外品牌越野车，豹5也提供了丰富的便利性与舒适性功能配置，如NAPPA真皮座椅、前排座椅通风/加热、对外供电、多屏互动、智能语音交互等等，并且在NVH等细节上予以了更多重视。
这是比亚迪携超级混动技术进入硬派越野车市场。为此，比亚迪还专门为方程豹研发了专用的车型平台，并将驱动系统进行了纵置化改造。如果能够再接下来的市场考验中得到消费者、特别是越野玩家的认可，便能在新的维度上更好的证明比亚迪新能源汽车技术的可靠性、稳定性与先进性。
为“后300万辆时代”预置的增长点
随着方程豹首款产品的落地，比亚迪近两年的快速扩军终于告一段落。
比亚迪在最近两年接连扩充品牌家族，力求实现前所未有的产品覆盖。在主导腾势品牌之后，比亚迪以腾势D9迅速打开了MPV市场，又以腾势N7进入猎装车市场；定位高端的仰望品牌从母品牌手中接过了开拓旗舰D级车市场的任务；即便是比亚迪品牌内部，海洋网与王朝网的分立趋势也愈发明显，各自覆盖起更广阔的细分市场。
自从2022年初开始全面向新能源汽车转型以来，比亚迪品牌的销量连续增长，当年销量即超过180万辆，截止10月底，今年的累计销量已经超过237万辆。
但相应的，比亚迪也日渐成为众多友商“围攻”的目标。比亚迪品牌的产品阵容集中在传统主流市场上，这也是竞争对手们积极涌入的细分市场，大量的新车在产品定义与商务政策上都针对比亚迪的产品发力，对比亚迪品牌及下游经销商都带来了压力。
与此同时，考虑到中国汽车市场已经进入存量竞争阶段，高速增长的可持续性毕竟不足。在主品牌的市场表现回归稳定之后，给如何维持庞大的体量、寻求新的增长机会，也是摆在比亚迪面前的一道大题。
所以，在可预见的将来，比亚迪将愈发仰仗方程豹等多样化、个性化的品牌与产品来实现整体销量的继续增长。
回到方程豹豹5的策略上，无论是30万元区间定价、还是中型SUV的定位，甚至“5”的数字序号都表明方程豹为品牌接下来的“双向”发展都预留了空间。同时，方程豹品牌也在积极的推动全国范围的网点建设，并为之设计了多样化的网点形式，更彰显了比亚迪要在这一领域“大干一场”的决心。