豹5尾门的设计同样采用侧开式，尾门备胎的重量太大，使用液压杆向上手动开启的可能性不大；如果用电动机倒是能实现上掀，但是制造成本又会偏高，所以越野车的尾门基本都是侧开。只不过和一般的越野车相比还是有些不同，普通越野车的尾门把手都在车门左侧，是从左往右拉开；而豹5的尾门把手在右侧，是从右侧往左侧拉开。
这样的尾门开启方向设计有些奇怪，也不太实用。
因为国内采用的是“左舵”，而且绝大多数区域都把方向盘放在左边；所以下车的时候自然是从左侧往右侧拉更为便利，不过这只是将把手设计在左侧的原因之一。真正的原因是人的右手力量往往比左手大，大多数人也都是左脑思维，右手更为灵活；所以不仅仅是笨重的汽车尾门要从左侧、用右手往右后方拉，即便是家里使用的大门也总是将把手设计在左侧，极少有将把手设计在右侧的。
所以豹5的尾门设计确实有些另类，主流越野车坦克300、BJ40、牧马人，以及大一些的普拉多、哈弗H9、BJ60等车都是从左侧开启。
豹5的设计已经定型，下一阶段需要关注的就是动力系统的发布了。
该车将搭载比亚迪全新的DMO混动平台，现在没有任何关于该驱动平台的参数信息，比亚迪也没有公布任何参数；所以根本无从分析，只能基于DM-p和仰望U8使用的两套系统来预测。
仰望U8使用的是插电增程式四电机驱动平台，豹5是不可能使用的。
因为豹5的预售价是40-60万元，仰望U8的售价是109.8万元。
便宜一半多的豹5不会用四电机平台，但使用DM-p架构的可能性也不大；因为DM-p架构最高标准的发动机是1.5T，用于这台越野车上作为动力单元之一确实偏小了，作为增程器倒是还行。E-CVT混动专用变速器的电机功率偏低，双电机总功率一般只有150千瓦左右，同样不适合豹5；后置200千瓦的电动机够用，所以豹5应当不会采用DM-p架构，会用双电机加纯增程系统。