当然,只有方盒子的硬派造型和足够出色的底盘高度,也并非绝对代表就是硬派SUV。如今很多SUV都开始做出一副复古越野风,但骨子里还是城市型SUV。其核心区别就在于硬派SUV最重要的一个指标——非承载式车身,也就是我们俗称的车身“大梁”。奔驰大G、Jeep牧马人、丰田普拉多无一不是如此。路虎发现5在换代时,就曾因取消大梁遭到口诛笔伐。大梁的作用简单来说就是车身刚性强、底盘强度高、越野中抗颠簸性能更好。
要走硬派越野路线,豹5不出意外在配备非承载式车身,这只是其一。其二,基于DMO平台,豹5还投了另一个“王炸”——CTC电池底盘一体化架构。
提到CTC,目前也仅有特斯拉、比亚迪、宁德时代等少数新能源头部企业拥有自主研发的CTC技术。不要小看这项技术,CTC的应用意味着车企与电池厂商在研发初期就需要有很好的整合。对于电池企业来说,CTC技术的应用要求电池制造商从更早的阶段就介入车型设计中,这就要求电池企业具备更强的研发设计能力,以便配合部分主机厂进行深度开发。对于整车企业来说,CTC技术直接涉及到底盘,这是车企最为关心的核心部件。双方开放程度、配合效率、主导权都是问题,车企与电池厂商都希望按照各自的标准来执行。
这些问题,对于比亚迪这种全链自研的巨兽来说,不存在。这就是比亚迪完全自主的核心优势,不用看别人的眼色行事,在设计、研发、制造端,可以做到全匹配。全新DMO此次就将双层刀片电池集成在车架上,形成了新的CTC电池底盘一体化技术。目前,所有的插混硬派SUV,比如揽胜PHEV、牧马人PHEV等,其电池包都单独放置在大梁之外,可以简单理解为外挂式。但豹5采用内嵌式布局。