两者最大的不同在于主攻不同的技术方向，DM5.0以追求极致能耗为主，而DMO以追求极致性能为主，差异主要表现在动力架构上。DM5.0的动力架构采用的是热效率高达46.06%的1.5L高效发动机+单电机组合，极致油耗低至2.9L/100KM。而DMO的动力架构则由一台越野专用纵置1.5T高功率发动机+前后双电机组成，整套系统的最大功率达到505kW，扭矩可达760N.m，为车辆提供了强劲的动力支持。
豹5 之所以拥有惊人的8000牛米轮端扭矩，就得益于DMO这套“以电为主”强悍动力架构的赋能。其搭载的1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率，为车辆注入了澎湃的动力。行业最大200kW的前驱电机负责动力输出，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；而越野专用后驱总成更是豹5的亮点所在，它拥有285kW的峰值功率和400N·m的最大扭矩，并首搭专用低速越野档，将电机的扭矩放大到轮端，实现行业最大21速比，带来超8000N.m的轮端扭矩。多个动力单元各自扮演着不可或缺的角色，通过共同协作，为豹5注入源源不断的动力支持。
不仅如此，豹5还配备一台峰值功率150kW的发电机负责发电以及能量回收时的充电，可满足越野工况的能量补充，还可以进行最大20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。
豹5 8000牛米轮端扭矩到底有多强？不止大力出奇迹
8000牛米的轮端扭矩，搭配领先的智能电四驱系统，直接决定了豹5在特定条件下的驱动力，带来极强的牵引力和爬坡能力。豹5最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，超越大部分传统机械越野。以豹5在第18届阿拉善英雄会直拔尼三锅为例，豹5极强的轮端扭矩，搭配领先的智能电四驱系统，可实现动力毫秒级响应，其沙地起步仅需300ms，与传统机械越野拉开5倍量差，带来真正快人一步的沙地起步体验。当传统越野车还在起步挂挡阶段，豹5已拉开对手不止一个身位。智能电四驱还可实时精准分配前后轮扭矩分配，让强悍的性能极致释放，原地“直拔”出锅从容顺畅，一气呵成。