其次，就是电池安全的概念对于消费者来说还是有些误区的。比如有人说磷酸铁锂天生安全，这个从材料特性上来说确实如此，但是也不代表它是绝对安全的。我从2010年开始研究电池安全技术，通过数万次的爆炸实验，无数方案的验证，我的结论是，目前行业根本没有“万无一失”的电芯，电芯的一致性问题导致它不可能保证绝对安全。基于这个思路，我们的解题方法是：研究出如何在某个电芯失效的情况下，电池包不受影响，从而不影响整车的安全。我们通过进一步的研究发现，相比单体容量较大的方形电池和软包电池，圆柱电池在安全性上要更可控。经过10余年的不断迭代，我们找到了解决电池安全问题的“解”，也就是我们对外讲的“蜂窝电池”技术，真正做到解决电池热失控问题，我们在这上面有着200多项的专利。
三是江淮人其实一直走在行业的最前沿，但我们很低调，一直没有大说特说。我们被广为人知的是我们和蔚来、大众的合作，但人们不知道的是，是我们开创了国内电动车产业化的先河，当年591辆iEV 1意义非凡，我们还是国内首家研究应用圆柱18650 LFP电池、圆柱三元18650电池、圆柱三元21700电池、大圆柱三元4695电池的车企，也是最早启动半固态电池技术开发的车企之一，每一次都走在行业最前方。
江淮钇为作为一个成立不久的全新品牌，要如何在激烈的市场竞争中取得“一席之地”呢？
汪光玉：江淮钇为的背后，是江汽集团 60 年的造车底蕴以及在新能源领域 17 年的技术积累和产业探索。
我们是国内第一家率先开启电动汽车产业化研发的，在新能源汽车核心技术领域成果众多，截至目前共拥有授权专利 719 件，其中发明专利 268 件；拥有国际化水准的技术标准 141 项，制定或参与国家和行业标准 21 项；核心技术团队荣获 19 项行业顶尖荣誉。
我们拥有顶级的合作伙伴，江汽集团和德国大众的合资合作，与蔚来汽车的战略合作让我们在整车质量管理、高端制造工艺等领域已经比肩国际一流水准，与优秀的同行携手前行，能让我们成长的更迅速，变得更加强大。
我们坚持“长期主义”，坚持做“实力派”而不是“网红派”。对技术、对产品、对用户，需要一颗敬畏之心。目前行业里有还是有不少“网红造车流派”、“拿来主义”、“买买买”的做法，短期来看，也许能带来一定的规模和效益，但长期来看，我认为无论对行业还是企业来说都是不利的。我始终认为企业要用“长期主义”造车，既要抓住趋势，也要保持战略定力，坚持和坚信产业规律，这样才能更长远的发展。
钇为3冠军版把500km续航的电车价格打到10万元以内，定价逻辑和市场预期是怎样的？
汪光玉：对于很多人来说，10万元是一个购车的价格分水岭；对很多购买电车的人来说，500km续航也是一个车辆续航的分水岭，在钇为3冠军版之前，最便宜的500km以上续航的纯电车型，是钇为3 505km续航的Air版，售价是10.99万元。
我们的购车数据显示，有40%的人选择了505km续航的版本，说明长续航的需求依然很高。钇为3冠军版，就是要打造10万级电动车的价值标杆。10万元的价格，有着30万元的配置水平。冠军版将与现有配置车型组成更丰富的钇为3车型矩阵，给用户更多的选择空间。