按“2023年计划销售各类整车及底盘 62.8 万辆”这一目标来看，江淮汽车也已有78%的目标完成度，完成率实际不低。而能否实现目标，则取决于仅剩的两个月内江淮汽车销量能否进一步爆发。还有13.36万的缺口，这意味着在11月、12月，江淮汽车要达到月均6.68万辆的销量才能实现目标。
从销量结构上来看，海外市场的爆发是江淮汽车新一轮销量增长的新动能，数据显示，10月，江淮汽车出口1.2万辆，同比增长18.74%，1-10月累计出口13.88万辆，同比增长54.38%。其中，江淮汽车的皮卡是其海外销量主力，今年国际市场销量突破3.5万辆，同比增长12.37%。
此前，江淮汽车总经理李明曾表示，“出口一直是江淮汽车的优质板块 , 每个月的业务占比已经接近 1/3, 已经提前完成了我们制定的 2025 目标。”
值得一提的是，在出口业务的快速增长下，带动了今年江淮汽车整体业绩的扭亏为盈。江淮汽车此前公布的三季度报显示，今年第三季度，江淮汽车实现营业收入115.52亿元，同比增长18.23%；前三季度，江淮汽车实现营业收入339.21亿元，同比增长23.16%，归属于上市公司股东的净利润1.84亿元，去年同期为净亏损7.84亿元
对此，江淮汽车表示，前三个季度归属于上市公司股东的净利润增加主要系出口业务持续发力，规模和效益双增长所致。
商、乘均呈正增长
分板块来看，商乘两大板块中，在10月均呈正增长的趋势，10月，江淮商用车销量2.1万辆，同比增长38.99%。其中，轻、中、重型货车以及客车非完整车辆10月均实现正增长。作为商用车板块的销量主力，江淮汽车轻型货车销量1.38万辆，前10月累计销量达到12.4万辆，同比增长1.35%。
整体上，1-10月，江淮商用车累计销量19.37万辆，同比增长13.31%，与商用车市场回暖趋势基本保持一致。而在乘用车板块上，江淮汽车10月销量3.21万辆，同比增长26.60%，SUV、MPV、轿车也实现正增长。1-10月，江淮乘用车累计销量30.07万辆，同比增长24.62%。
其中，江淮乘用车30万辆的销量中，纯电车销量贡献约为15.1万辆，占据了销量的半壁江山。不过，需要注意的是，江淮汽车的产销数据中包括代工蔚来的销量，蔚来官方数据显示，1-10月，蔚来累计销量12.6万辆，以此来看，属于江淮汽车的纯电车销量实际并不理想。
而在前不久，江淮汽车挂牌转让了两座蔚来工厂，这被外界看做是江淮、蔚来即将“和平分手”的信号。虽然蔚来总裁秦力洪对此表示，“这个转让对江淮和蔚来两个公司正常的生产和经营不会有任何影响。”但蔚来一直在谋求独立的造车资质已被多方报道，对于江淮汽车而言，寻找乘用车新的“增长点”需要提上日程。