从去年开始，中国新能源汽车出口成为全球汽车市场新的“风向”。据中国汽车工业协会发布的数据，整个2023年，我国新能源汽车出口120.3万辆，成功跨越百万辆大关，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。2024年，预计中国新能源汽车行业“出海”将继续保持强劲势头。一方面是国际市场的“热火朝天”，一方面是国内市场竞争进一步加剧，国内新能源车企期待通过价格战去打赢“油电之争”的同时，也为自身最终突围新能源赛道“淘汰赛”积累势能和筹码。
竞争加剧 “出海”成为新能源车企盈利新思路
在国内“内卷”不断的现状下，不少新能源车企陷入“盈利难”的困境，也陆续有车企面临停产、倒闭的风险。“活下去”，将成为一众新能源车企2024年的首要目标。此时，“出海”就成为了国内新能源车企新的盈利思路。有行业人士透露，出口一辆新能源汽车的利润往往能抵上国内销售近三辆同款车。与此同时，海外销量的增加有助于提升规模，从而进一步降低生产成本。通过“出海”的高利润反哺国内市场的发展成为新能源车企突围“淘汰赛”的关键。
（2024年JAC全球合作伙伴大会上，多家海外合作伙伴试驾钇为3）
但“出海”远没有想象中的简单。价格之外，渠道是重点。这也是此次江淮钇为能够接下万辆出口订单的关键。江淮钇为虽然是去年才成立的全新新能源品牌，但自身有着“创二代”属性，背靠江汽集团，能够依托集团多年来在海外建立起的经销和服务体系，迅速“走量”。同时，“江淮”品牌在海外市场积累多年的良好口碑也让海外市场的“认同感”变的更加容易。
核心技术和产品力 依然是新能源“出海”的核心竞争力
如果说，“渠道”是新能源车企“出海”的保障，那么核心技术和产品力依然是“出海”的核心竞争力。江淮钇为此次出口海湾和拉美地区的10000辆电动车展现了其自身18年技术创新和产业实践的深厚积淀。“全球标准全球车”是江淮钇为国际化战略发展的目标。为此，江淮钇为耗资30多亿元打造一座国际化标准的智造4.0智慧工厂，比肩大众安徽MEB工厂和江淮蔚来先进制造基地，在制造工艺和质量管控上全面对齐甚至超过国际顶级标准。
（江淮钇为智慧工厂全自动化、数字化产线）
同时，凝聚江淮钇为18年技术研发的全球第二代电动平台——DI平台，也将成为其国际化战略的发展“尖刀”。作为全球首个真正意义上为A级车而打造的专属电动平台，DI平台在动力电池系统、电驱动系统、整车安全系统、热管理系统以及域控架构上有着领先行业一代的技术水平。高集成、低能耗、大空间、高安全、全智能是DI平台所展示出的优势特点。