铝的密度2.7g/cm3，钢的密度为7.85 g/cm3，铝的密度约只有钢的三分之一，这也是为什么很多追求车辆极致性能和高端豪车车型，在车身用材上都选择用铝合金来替换钢材的原因。整车采用铝合金制造的车身，能比采用钢材制造的车身轻30%以上，其带来的收益就是在同等动力参数小，车辆能获得更好的加速性能、更低的整车能耗、同等车速下更短的制动距离、更低的操稳中心和操控极限、更耐腐蚀的车身性能等。比如追求极致动力和操稳性能的奔驰AMG GT，以及为了追求极致豪华性能的奥迪A8等，在车身的设计中都采用了大量的铝合金，甚至是全铝车身。
而在新能源车型上采用铝合金来进行车体结构设计，在能耗上为用户带来的价值则更为明显。比如诞生于奇瑞铝基轻量化纯电动平台的车型，在相同电池容量下，能耗能降低5%，续航增加20km以上，20km看似不多，但有时候代表的就是下一个充电站的位置。
而且得益于奇瑞二十多年来在车身结构领域的深耕细作，通过将高压铸铝、挤压铝等多种铝合金结构通过“适材适所”的设计，让诞生于铝基轻量化纯电动平台的首款车型eQ7，身扭转刚度达到3.98万N·m/deg，而同级别的钢车身，或钢铝车身的扭转强度，平均在2.1~2.5万，eQ7几乎是它们的两倍，车身刚度的大幅提升既能提升整车的操稳特性，还能提升车辆的安全性。