但115马力终究还是小了些，当遇到加速超车、长上坡等需要动力的时候，只能依靠深踩油门，通过转速来获取动力。伴随着发动机的轰鸣，车内原本的和谐被打破，整个驾驶感受并不友好（当然这是对于我们这种试驾过更多高价位车型所评价的，在这个价位它的表现并不差）。
从底盘方面的表现来看，虽然赛图斯的底盘方面只是常见的前麦弗逊+后扭力梁，考虑到国内用户更偏爱乘坐的舒适度，起亚将其悬挂调校得比较舒适的同时还保有一定的韧性。结合实际体验来看，在城市路面上，赛图斯的这套悬挂能够过滤掉大部分的颠簸，加上厚实的坐垫，带来同级别中较为优秀的乘坐体验。
以日常家用的角度来看，赛图斯驾驶轻松且乘坐满意度高，再结合它的售价，确实足够称职。
写在最后：
对于多数初入社会的年轻用户而言，自己的第一台车注定不是完美的，可靠、省心，能满足基础的出行便已及格。
但赛图斯的出现却恰好拔高了这一标准——耐看的外观、实用的配置，再加上10万出头的起售价，不难看出，焕新之后的起亚赛图斯确实带着满满诚意而来。相较于其他合资品牌乐于在中低端市场推出特供产品不同，赛图斯作为一款纯正的全球车型，坐拥起亚汽车全球的优势资源，以务实的方式推动广大用户实际需求的升级，其努力值得肯定。
