星途的诞生多少有点尴尬。由于历史的原因，中国汽车从低端起步，早期以“价廉质次”打入市场，由此形成了中国汽车品牌集体的低端形象。在这样的印象之下，中国品牌寻求“品牌向上”成为了奢侈品。但是，中国汽车人显然不甘心一直屈居低端，高端的钱白白丢给老外去赚。
到2015年前后，中国品牌掀起了一股“品牌向上”的运动，纷纷成立中高端品牌，如吉利联合沃尔沃创立领克品牌，喊出了“中国新高端”的口号，长城成立“WEY”牌，自称“中国唯一豪华SUV品牌”，并且早早地推出了15-25万元价格区间的车型，向中高端进军。
差不多同一时间创立的新势力品牌蔚来则喊出了“与BBA三分天下有其一”的口号，平均单车售价一度超过40万元；理想则几乎所有车型起售价均在30万元以上。包括比亚迪，也连续推出腾势、方程豹和仰望这样的中高端品牌，并且大获成功。
但唯有奇瑞这家企业，似乎和“品牌向上”沾不上一点关系。
实际上，奇瑞是所有这些企业中最早发起“品牌向上”运动的。老黄历“东方之子”由于年代过于久远，就不多说了。早在2007年，奇瑞就和以色列集团成立奇瑞量子，2011年改名观致，由此正式启动了奇瑞的“品牌向上”运动。
但由于发展路径及经营管理上的不善，观致汽车发展失败，于2017年底被门外汉宝能集团收购。同年，奇瑞成立全新品牌EXEED，也即星途。就在撰写此文之时，我们试图登陆观致汽车的官网，发现已经处在打不开的境地。
经历了观致的失败之后，星途完全不敢高调，首台车TX于2019年4月上市，售价区间为12.59-17.59万元。相比之下，2017年4月上市的领克01，售价区间为15.88万元-20.28万元；同一时间上市WEY VV7，售价为16.78-18.88万元。三款车当中，星途TX和领克01同为紧凑型车，但领克01售价明显比星途 TX高。而WEY牌则直接上市一款更高端的车型，以宣示自己的高端定位。从首款车型的定位和定价来看，星途算是完全“苟着”，颇为抬不起头。