发布会上，星纪元ES极大程度地向新势力学习，作为技术大佬一般存在的奇瑞，为了能让消费者更容易地接受发布会的节奏，选择了两个S作为标杆对比产品，分别是奔驰的EQS和特斯拉的Model S。一个传统品牌的王者，一个是新能源品牌的主宰。以EQS为例，我们可以说奔驰的新能源车型动作很慢，竞争力很弱，但你永远不能说一辆奔驰不豪华，不舒适。这也是星纪元ES以奔驰EQS为对标的原因，但还是有些选错了，奔驰的EQS和特斯拉的model S明显已经是“过时”产品了，产品力上没有太大的竞争力。星纪元ES在舒适度层面上，以空间、座椅、智能座舱和机械素质等多个维度功能提升标准来营造更大的舒适度氛围。这明显已经是两个标杆产品不能比拟的了。
l 空间方面，星纪元ES的得房率是同级别最
大的，为70.2%，于此同时，星纪元ES的轴距有足足3米之长，所以完全没有必要像很多新能源品牌一样在视觉上偷空间，通过缩短座椅承托长度来增加视觉腿部空间。同时，由于采用了十层不同材质进行填充，并且每层材质有其特有的功能，所以星纪元ES的座椅舒适度也是极高的，外部的头层牛皮覆盖，让座椅看起来也高档很多。这是空间和座椅上的舒适度。
l 智能座舱，奇瑞和科大讯飞合作，8155芯片搭配在了“LION AI”大模型平台上，驱动了语音助手能力的提升，避免了对话风格单一，聊天技能孱弱，缺乏跨场景办事儿的能力的缺点。这也是奇瑞近几年来在极力弥补自身短板的体现，原因很简单，奇瑞作为国内出口数量巨大的车企，反倒国内本地化工作瘸了腿，倒也正常。不过到底是自己的母语，很容易就追了回来。
l 最值得说的便是机械层面的押宝。奇瑞星纪元ES全系车型标配空悬+CDC的底盘技术，前悬挂采用的高阶双叉臂是一种传统双叉臂悬挂升级而来的技术，增加了调教空间，从而提升了底盘的可操控性。两种技术加在一起提升了舒适性。通过雷达路面情况后计算减震的振幅，减少车内的震动。