增程车只依靠电动机驱动，但有件事儿新势力们从来不说，就是电动机一转起来就能达到最大扭矩，但是维持这个最大扭矩的时长却很短，大约也就十几秒，多的几十秒。如果恰好遇到了连续大长坡、非常极限的越野攀爬，或者在沙漠里冲坡，那么电机就很容易过热。一旦过热，后面等待着的可能就是动力受限，车速也会被强制降低以方便散热，在道路上突然减速是有风险的。所以如果是长途旅行、越野穿越，最好别买增程车，因为这时候发动机的机械性能的介入，就意味着可靠。
在我们看到的新能源SUV或越野车上，几乎都采用“发动机+混动变速器+电机”组合发力的插电混动型式。插混车的电池比增程的小，既减少了高昂的电池成本，也减轻了整车的重量；同时，插混车的发动机因为可以参与驱动，电机性能就不必配置得像增程那么高，可以减重降本，这两个核心部件都给越野驾驶、极限驾驶提高了上限。
但要注意的是，只有多挡位的混动变速器，才能更好地应对越野场景对大扭矩的需要。什么是“多挡位”？就是有两个挡、三个挡的混动变速器。
可是，插混这么好，为什么还要有增程呢？
城市使用为主的增程车，各方面的体验是最接近于纯电的：比如起步加速的丝滑，行驶过程的安静。但它又比纯电车有更长的续航，让驾驶者没有了里程焦虑，整车价格又比纯电便宜。
像上期说的星纪元ET，它的增程器几乎完全包在发动机舱里，因为它的基础就是一台优秀的发动机，而不是某些被简化成发电机的“增程器”，专门设计的纵置型式让减振设计更完善；加上机舱盖的密封性很好，车内双层玻璃也有不错的隔音效果，坐在车里很难感觉到它的振动和噪声，只用来发电，让增程器不会产生发热、失速的现象。