而在非铺装路面行驶时，新帕拉丁同样毫无压力，采用非承载式底盘，接近角达到32°、离去角27°，最小离地间隙215毫米，拥有非常不错的通过性。搭配上电控前后差速锁+分动中央锁加持的专业分时四驱系统，可以让扭矩分配更加灵活，配合运动、节能、雪地、沙地、泥地等7种全地形驾控模式，能够让驾驶变得非常轻松。
此外，新帕拉丁还有丰富的辅助功能，如全景影像+底盘透视，能够将车身周围以及底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上，在一些狭窄路况，人看不到的视野盲区，都能一览无余，在越野场景中变得很实用，
虽然新帕拉丁是一辆自带越野基因的硬派SUV，但它的车内的NVH表现还是有些超出预料的。车门、车窗等关键部位的密封处理到位，关上车窗，在时速80km/h左右的时候，胎噪、风噪的在车内几乎感觉不到，就隔音静谧性而言，它比圈哥之前开过的普拉多好上太多。
《车壹圈》认为，新帕拉丁的确做到了厚积薄发、一鸣惊人。它硬派大气的设计、内饰的豪华感、空间的优越性以及强劲的黄金动力组合，均彰显出了一款优秀越野车型所应具备的产品力。作为郑州日产投向细分市场上的又一款明星车型，新帕拉丁不仅拥有出众的性价比，驾乘舒适性、通过性完全不输售价更贵的普拉多。如果想选一辆正儿八经的硬派SUV，又看重性价比的话，新帕拉丁值得重点关注。