稍安勿躁，帕拉丁并不是什么来历不明的奇异车型，而是越野市场中一位家喻户晓的老将。早在2003年，帕拉丁就推出了第一款车型，随后连续多年征战达喀尔拉力赛，并获得了不错的成绩，自此也奠定了它在越野江湖的领先地位。只不过后面的时运不济，命运多舛让帕拉丁消失在我们的视野之中。
可能欲东山再起卷土而来，也可能是焕然一新再立标杆。2023年，依托日产70年全球越野基因和郑州日产20年中国越野文化积淀的全新一代帕拉丁再度重回市场。
焕然一新的第一步无疑是LOGO，众所周知，曾经的帕拉丁一直悬挂着日产LOGO，而本次新帕拉丁换装上了更具中国元素并充满力量和品质感的全新LOGO，它融合了龙头形象和靠旗形象，加之V字标识，不仅体现了帕拉丁引领越野行业，勇猛、达喀尔的精神，更是体现着胜利和越野底蕴。
值得一提的是，这款LOGO目前是郑州日产在国内所有。因此，我们不能排除未来帕拉丁会不会像丰田皇冠那样，转身成为一个单独车系。
名老车却新，在重立越野标杆这件事上，新帕拉丁做好了准备。本次陪伴我们在太行山出行，就是最好的证明。
先来简单看下新帕拉丁，4882*1850*1875mm，轴距2850mm，的大尺寸车身，使得它拥有修长且高大的方正造型，加之倒梯形鲨鱼鳃的点缀，显得十分时尚。
加之简洁的车尾设计，配合一条镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，加之“PALADIN”字样的标识镶嵌其中，显得十分有层次感。
进入车内，新帕拉丁采用了山水倒影造型，展现出中式豪华的独特意境，米/粽-黑/棕双拼色搭配，使得它更加时尚。加之7英寸液晶仪表和12英寸中控屏的屏幕配置，在智能化程度上也已经合格。
此外，新帕杰罗还配备了360°全景影像+180°底盘影像，使得用户在越野时能有更为出色的视野。配合L2级智能驾驶辅助系统的加持，轻松愉悦的出行体验无疑将常伴用户之身。
当然，对于新帕拉丁而言，它的主场向来不是单纯的城市通勤代步，而它承载的更是每一位用户的诗和远方。
在海拔超过1000米的盘山路中，对于车辆的考验无疑是巨大的。新帕拉丁配备了代号4K31的2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，并匹配采埃孚8AT变速箱，这也就使得它的动力足够充沛，加之较轻盈的油门调教，使得整体童丽表现应对太行山，毫不费力。