初识郑州日产帕拉丁，你会觉得这是一款被品牌耽搁了的车型，它的造型和丰田普拉多有几分相似，不同于当下流行平直硬朗的车身线条，圆润而富有肌肉感的设计是其主题，4882/1850/1875/2850毫米的车身尺寸在同价位车型中也不算小。
进入车内我们也可以发现新车一改老款车型的“够用风格”，从到褐米双色的主题设计到菱形格缝线都营造出了精致感，中控屏则有10英寸和12英寸两种尺寸和横向及竖向布局规格，达到了同级标准水平。
至于性能，新车搭载的2.0T引擎可以输出167千瓦和360牛米的最大扭矩，非承载式底盘匹配前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架，再加上四驱系统以及三把锁，让新车拥有真正硬核的越野能力，果然帕拉丁还是那个帕拉丁。
可以说和老款相比，新车在保留强悍越野能力的基础上进行了全面现代化的改造，最关键的是它的价格还不算高。只是当它醒来的时候，它所在的细分市场早已变天。在国潮硬派越野称雄的时代，郑州日产帕拉丁早就被市场主流遗忘了。遥想2004年帕拉丁刚来的时候，这货可是炙手可热的。帕拉丁不仅是国内众多越野迷的心头好，也是跑工地的好手，但成也萧何败也萧何。当时的玩乐车型市场并不像如今这般大，而多出现于实用场景也让帕拉丁也会被大多数人认为是工具车，加之粗糙简单的内饰和不算高的舒适性配置，注定了家庭用户很难用20万元的价位去迎接这款车。