2003年，郑州日产正式推出帕拉丁，这是在美版的埃斯特拉的基础上，经过国产化改进，推出的一款硬派越野车。关于硬派越野车这一点，你看看老帕拉丁的底盘结构就能看出来——前桥扭杆式的弹簧，后桥钢板弹簧。虽然悬挂行程不是很大，但是抗冲击的性能相当稳妥。
在上市伊始，郑州日产就投入了大量的精力来传播SUV的概念，并对SUV的定义进行了大量的市场教育——那个时候，基本上每一本汽车杂志，像是什么《汽车之友》之类的，介绍到帕拉丁都要先普及一下SUV的知识——哪怕是现关注来很多杂志就是在复制粘贴一样的胡说，但这并不影响彼时的中国市场对这辆越野车投来好感。
2003年的达喀尔拉力赛，卢宁军驾驶着303号帕拉丁赛车首次参赛并完赛，掀起了一股达喀尔的热潮。而帕拉丁也就在那个时候开始成为初代的网红越野车。
说到这里，就不得不着重强调一下当年郑州日产的营销真的是厉害。在当年，郑州日产的营销团队成体系，成规模的构建了一系列的热点营销；同时在车主俱乐部文化的建立上，也颇有建树。
在二十一世纪的第一个十年时间里，国内的越野拉力赛事基本上都有郑州日产帕拉丁的影子，老车主的圈层建立和玩车的文化做的相当不错。和现在的英雄会一样，那个时候每年十一都会有帕拉丁七星湖大会，全国各地的帕拉丁车主都会齐聚七星湖沙漠，一玩就是好几天。
你想想，现在弄个小网红来做热点的营销跟当年一比，简直low爆了。
当然，老帕拉丁这车也确实不错，放在现在，这是很少见的以功能性设计来反推时尚化设计的典型案例——车顶的阶梯型行李架是绝对的点睛之笔，自带顶框而且行李架尤为粗壮，可以起到防滚架的作用。所以即便是现在来看老帕拉丁，刨掉岁月留下的痕迹，这辆车依旧要比现在的很多的越野车都来得精神。