当然，今天的汽车市场，如果只关注舒适性是远远不够的。智能化方面必须紧跟市场需求。所以，新帕拉丁也配上了APP远程控制功能，可以通过APP远程启动车辆、空调及门锁控制，并且可以实时查询车辆状态，智能化配置还是挺丰富的。
同时，智能驾驶辅助方面新车还配备了L2级ADAS覆盖10项驾驶辅助功能，包含了车道偏离预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统等，可以实现全速自适应巡航。
动力方面，该车采用的是雷诺日产三菱联盟 代号为4K31TD的2.0T发动机，最大功率168kW，最大扭矩360Nm。只需加92号汽油，在条件不好的地区也不用担心加油问题。新车匹配的是采埃孚8AT变速箱，具有常规/运动/雪地/沙地/泥地/ECO/手动7种驾驶模式，再配上非承载式的车身结构，足以看出，2023款帕拉丁依旧具有不俗的越野性能。
说到越野性能，新帕拉丁拥有超越同级的出色通过性，接近角32°、离去角27°、纵向通过 角26°、最小离地间隙215mm。最关键的是，作为一款硬派SUV，该车配有电控前后差速锁＋分动中央锁形成的电控分时四驱系统。并且，新帕拉丁还具有最小转弯直径10.4m的坦克掉头模式。
不得不说，对于一款售价16.98-23.98万元的中型硬派SUV而言，三把锁+坦克掉头的卖点还是很吸引人的。
实际的驾驶体验，新帕拉丁也确实给兵哥留下了不错的印象。在太行山的寻山之旅中，我们经历了高速路段、海拔超过1000米的盘山路以及非铺装路。这款车的动力足够充沛、并且油门调校轻盈，轻踩油门车辆就能迅速往前窜，说明发动机的低扭表现出色，较强的低扭表现也是更有助于越野驾驶。
在海拔1000米以上的盘山路驾驶，满载的情况下新帕拉丁也没有给人动力不足的现象，即便是对动力需求较高的上坡+弯道超车路段，新帕拉丁也能从容应对，丝毫没有乏力感。要知道，新帕拉丁是一款接近2吨重的大家伙，再加上乘坐4名成年人以及装载4人行李的情况下，新帕拉丁的动力表现依然优异。