MTB全称Module to Bracket，能够实现将模组直接集成到车辆的底盘/支架。有资料显示，该技术能使体积利用率提升40%，电池系统的寿命相较于同类产品可提升2倍以上，循环寿命可达10000次/10年。另外，其独创的U形水冷系统能够解决散热难题，为换电重卡和工程机械电动化提供了解决方案。
今年3月，宁德时代子公司上海宁普时代与福建省高速公路集团旗下高速新能源签署了重卡换电项目合作协议，致力于打造福建省首条高速公路新能源绿色物流专线。
不过，目前重卡的换电市场规模还比较小，想要收获规模效益还需要更长的时间。
换电路上挑战诸多
纵然换电的优势明显，也不代表这条道路上没有阻碍。
一方面，换电项目都面临着造价高昂、初期投入大问题。据相关数据统计，目前单个换电站的成本在150万元至400万元之间。而且由于相关技术供应链还不够完善，出现故障之后的维修和后续运营都存在着很多障碍。短期内，换电实现形成商业模式闭环还是比较困难的。
另一方面，宁德时代现在所追求的打破汽车品牌、车型适配壁垒，实现共享换电这个目标本身也是充满着理想主义色彩的。正如时代电服总经理陈伟峰所说，“完全的标准化，这不只是技术问题，还是商业问题。”
宁德时代在换电方面制定了统一标准，还得看众多车企买不买账。毕竟，一直以来，许多苦心钻研技术的车企是一门心思都放在提高电池容量和充电效率上的。在宁德时代推崇的打破壁垒、共享换电能够提供足够诱人的条件之前，沉没成本巨大的车企也许只会持续观望且噤声。