不过给我留下好印象的并非它拥有不错的加速推背感，而且自然和流畅的动力输出，甚至它会给你一种大排量自然吸气车的感觉，简单来说，初段起步它并不像其他纯电车那么窜，而且动力回收力度也能根据自己的喜好调整，开着相当舒服，可以说是一款上手难度非常低的产品。
另外，增程式混动最大的特点是发动机不会直接参与动力输出，所以新车整体的还是特性与普通的电动车没有太大差异，而且增程器介入工作时的动静非常小，倘若不仔细体验，几乎可以做到无感介入。
至于在悬架系统方面，新车也采用了前麦弗逊式独立悬架+后H型多连杆独立悬架，整体的调校风格偏家用为主，而且底盘很整很有质感，能够很好地过滤路面上传递进车内的颠簸，能够提供不错的乘坐舒适性。如果真要挑刺，那应该是过软的悬架设定在激烈驾驶时的表现略显狼狈，尤其是碰上较大起伏的路面，还是会明显感受地盘多余的跳动。
最后则是其能耗水平，像增程版纯电续航为200km，相比于同价位的选手而言还是很有优势，而像这样的续航能力基本上能够应付日常上下班通勤所需，而且在满油、满电的前提下，也能够实现官方所宣传的1200km综合续航，经过我们长距离的测试验证，新车的实际的百公里油耗水平也基本保持在4.6L—5L左右，而市区通勤基本可实现0油耗通勤，这样的表现还是值得表扬。