以启源A07为例，15.4寸2.5K超高清中空屏、高通骁龙8155芯片打底，集成了智能座舱大部分实用功能，并支持HUD等众多应用的个性化定制，结合AR HUD+中控大屏的组合，实现导航、娱乐等功能的融合切换。
同时，基于讯飞最新XTTS4.0技术打造的智能语音助手，启源A07不仅能够通过语音控制车辆大部分功能，还可以实现类似于真人沟通的沉浸式交互体验，语音交互准、全、快。据测评，高噪声环境下其指令准确触发率高达98%，主驾全时免唤醒覆盖90%用车场景，即便在高速开窗、人生嘈杂的环境下，语音交互也丝毫不受影响。
此外，启源A07还配备了IACC智能辅助驾驶，第一次将“奢侈炫技”的领先配置下放为人人可享的“国民功能”，提供交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等多种功能。
更为关键的是，在行驶过程中，车辆系统还可以对交通环境、通勤路线、驾驶习惯、用户情绪等进行实时学习，从而自动调整驾驶模式、行驶路线、空调温度等。并且，通过“车端”与“云端”的数据和算力正反向互补，结合OTA技术，实现持续的功能迭代和体验优化。
正如长安汽车总裁王俊所说，“智能化不是简单的智舱+智驾，真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”
2
“新汽车”的两个底层逻辑
正是基于这种判断，长安汽车将“软件定义汽车”的重任交给了长安启源。启源A07的这套平台之所以能够实现如此高的智能化和自由度，离不开对于电子电气架构软硬件耦合问题的破解。
长安汽车在SDA架构的底层技术支撑下，做了两件事情：
其一，服务化软件架构，分离底层和应用软件。“化整为零”，在底层架构的基础上进行个性化开发，实现真正自主可控的“软件定义汽车”。
基于此，长安将SDA架构分为了6个层级。其中，机械层、能量层、电子电气架构层是L1～L3层，决定汽车的传感、控制和执行能力；操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层是L4～L6，决定汽车的情商、智商和进化能力。同时，每个层级之间相对独立有有所关联。
这种层级之间的相对独立，不仅可以避免供应商整体方案造成的“同质化”，又可以针对性地将车辆的每一处细节按需升级和调整，开发出合理、可控的需求场景，充分发挥硬件的实力和潜力。
其二，标准化与抽象化硬件架构，推动硬件模块化和平台化。将平台思维融入架构，根据产品定位组合硬件，从而降低成本、提高效率。
在分层式结构下，软硬件之间的需求匹配要更加灵活，避免掉传统汽车架构中“牵一发而动全身”的弊病，从而减少对供应商的依赖。不仅能够降低硬件的“隐形成本”，还可以充分满足车辆软硬件的迭代需求，提供更加领先、智能的功能体验。