之所以在纯电和增程之间选择增程，是看中了可油可电、没有充电和里程焦虑。城市用电、长途用油，综合续航1200公里，满油满电周边自驾可以跑个来回还有富余。对我这个懒人来说，相比省钱，我更看重的是省心——没电了大不了烧点油嘛，多大点事儿。
不过开上这台车，我很快发现还是用电更香啊。这台车装备28.4度磷酸铁锂电池，每次家用桩充20多度电，不到10块钱。如果你保持纯电优先并开启经济模式，它的电池SOC甚至可以最大放到13%-14%。这种情况下我纯电行驶能开到200公里左右。按照三四毛一度电，相当于百公里不到5块钱，每公里不到5分钱。这种“省下就是赚到”的心理，真是不开电车体会不到。
纯电续航为什么能这么长？首先是百公里电耗低。一般按我的脚法，百公里电耗能保持在12度-12.5度之间。这是什么水平？丰田bZ3这样4.7米级的A级车，我开出来也就是这样的能耗。而这台长安启源A07可是一台接近5米的大车。其次，是它的电池SOC可以放到很深。一般插混车放到25%，发动机或增程器就要强制启动充电，SOC就基本不往下掉了，之后你用的每一度电，几乎都要靠能量回收或燃油发电来产生。而这台长安启源A07增程版，在舒适模式下能放到SOC 20%左右，增程器再启动，在经济模式下甚至可以放到13%-14%。也就是说它在尽量减少增程器介入的前提下，每次可以从电池里“压榨”更多的电量用于行驶，将电池用得更干净、更彻底。