随着奔腾小马正式量产下线，一汽奔腾位于盐城的新能源工厂也首次公开亮相。作为一汽布局新能源产能的重要基地，盐城分公司的正式投产以及奔腾小马的“入场”，都代表着一汽奔腾已经在新能源市场抛出一枚关键锚点，对于一汽奔腾来说，“小马”探路，盐城托底，终于让新能源事业重新有了前进的动能。
坦白说，在新能源领域，之前的一汽奔腾的确成果寥寥。在新能源车企已经杀红眼的当下，一汽奔腾在售的新能源车型仅有奔腾NAT和奔腾E01这两款，而且前者还是服务于B端市场，后者则是4年前上市的产品，除此之外再无其他。
稀疏的产品线加上不够有新鲜感的产品，最终都会在终端市场看到真实的反馈。据了解，去年奔腾NAT销量为 24535辆，但奔腾E01销量并未公布，新能源板块整体数据也不得而知。
对比一汽新能源，处于同一阵营的东风已经有了岚图、上汽也已经有了智己，包括其他同行们也是一样，都进入到了开打价格战“赔本赚吆喝”的竞争阶段，而一汽新能源甚至还没有入局的资格。面对日新月异的新能源市场，不免令人替它“捉急”。
不过，一汽奔腾并不希望就这样淡出人们的视线，毕竟在新能源这个充满无尽可能性的产业中，已经不再像传统行业那样循规蹈矩，而是隐藏着很多不确定的机遇和挑战，如果企业选择彻底躺平必然会被淘汰，但努力争取就有可能绝地翻身。这样的道理对于一汽新能源而言同样适用。
因此，去年一汽奔腾便与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达集团为其增资1.6632亿元。此外，中国第一汽车股份有限公司及一汽股权投资（天津）有限公司也共同为其增资50亿。
除融资之外，一汽奔腾还同步收购了盐城生产基地，并着手生产线的投入和改造，从制造环节到质量检测环节“小步快跑”，以期达到年产10万辆的水平。
从融资到打造工厂，一汽奔腾此次“南迁”的核心目的无外乎都是为了促进新能源的研发与生产，站在一汽奔腾自身的角度看，虽然在市场上落后了，但在今年的产品和工厂落地进度上还算是高效。此次与盐城工厂同步迎来新阶段的奔腾小马，就是一汽奔腾全力转型新能源的首款“作品”，首发子弹瞄准微型电动车市场。
前不久，奔腾小马已经启动预售，入门价格为2.89万元，设计风格与五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI以及奇瑞QQ冰激凌设计上大同小异，都走的是Q萌路线，定位都是遛娃神器、年轻人的第一台小车等等标签。