作为全球最大汽车市场，国内消费者对于新能源汽车的接受程度有很大差异。严格来说，前几年新能源汽车起步时，电动车主要卖给两种人，一种是网约车司机，电费比油费便宜，开电车跑网约车能赚更多钱（PS：曾有网约车司机告诉小通，油车跑网约车赔钱）。
另一种是高消费群体，家里不止一辆车，他们有能力买一辆电动车当玩具，也乐意体验新事物。电动车的超强加速能力，足以媲美某些专业赛车，除了高速状态能耗太高，其他飙车体验都很不错。
更关键的是，中国吸引来了全球各地汽车行业巨头，哪怕是在中国表现不佳的法系车、韩系车，也不愿意放弃中国市场，因而国内消费者拥有更多可供购买的电动车。
到如今，电动车的价格已经逐渐与油车接近，不再是网约车司机的赚钱工具或有钱人的玩具。要知道，中国人口与全世界发达国家总人口差不多持平，但发达国家的电动车总销量却远不如中国市场。
中国市场的包容性在这一刻展现得淋漓尽致，同时也给了国内车企发展壮大的机会。燃油车时代国内车企只能依靠性价比吃合资车企的「剩饭」，而到了电动车时代，国内车企迅速崛起，尤其是燃油车时代年销量四五十万的比亚迪，今年预计销量接近300万辆。
其他如长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等，去年电动车销量均超过了20万辆，今年预计可以实现翻倍。
尤其近两年国产车出口量持续走高，今年出口量已然超过日本，位列全球第一。国产车出口的主要车型，也在慢慢从燃油车向电动车转变。曾经不被大众看好的电动车时代弯道超车，如今真的要实现了。
前段时间欧盟宣布启动新能源汽车补贴调查，意在限制国产车进军欧洲市场的步伐，但与其针对别人，不如改变自己，欧洲车企更应该思考的是：为什么新能源时代隐隐有掉队的迹象，为什么国内车企能够逐步实现弯道超车。
国产车崛起，秘诀在哪里？
不可否认的是，有些国家电动车份额高于燃油车，如挪威、瑞典等，但这些国家体量太小，没有说服力，我们通常将整个欧盟所有国家算作一个市场。
欧盟调查中国新能源汽车补贴，似乎有暗示中国新能源车企崛起，与政府补贴有关。事实并非如此，中国市场的开放性、包容性称得上全球第一，所有车企来到中国建设的合资工厂生产的产品，都可以享受新能源汽车补贴。
反观某些国家不但只为自己国家的车企提供补贴，而且还会限制其他国家车企在其国家销售车辆，但这种不公平的政策并不会对车企转型有多大帮助，反而会为车企营造舒适区。至于欧盟推动对国内车企的调查，不过是因为法国主导欧盟，而法系车几乎要淡出中国市场罢了，在中国热销的大众、宝马，都反对欧盟调查中国车企的行为。
除了市场因素，国内消费者对于电动车的接受程度也非常高，这点源于国人勤俭节约的精神和基础教育的普及。哪怕国内发电量、经济实力全球前二，我们依然有随手关灯、关空调的习惯。基础教育普及后，人们更容易理解新能源技术，对于新技术的抗拒也会低一些。