新车所搭载的马赫电池由内而外，分别使用4重强化电芯杜绝热失控的可能性，外包使用1200Mpa军车级高强度电池装甲阻隔外部因素影响电池安全，还有云智能电池管理系统全天候监测电池安全，有效防患于未然。而在上市之前本就经历过“千锤万凿”，穿刺、挤压、泡水、跌落等测试统统来了一遍。
值得一提的是，马赫电池还运用了东风自研的锂枝晶自修复技术，让电池循环寿命达到高于行业平均水平的2000+次，车辆的有效生命周期内无需顾虑太多的电池衰减问题。
拥有不错安全底色的同时，预防工作也得做到位。
此次新车集成了包含540度全景影像、防侧翻系统、车身稳定系统、紧急制动系统、自动驻车、坡道辅助以及牵引力控制等多达20+驾驶辅助及安全配置，能够一定程度上规避一些容易被忽视的潜在风险因素。
混动先行纯电跟上，走双动力路线
单看如今的新能源汽车市场，依然是纯电“占大头”，而混动市场又以较高增速持续扩张，至少在未来5-10年，混动类汽车的市场地位都将居高不下。
因此，今年不少汽车都开始走“双动力”齐发路线。
在今年4月，东风风神L7 PHEV版车型已经率先上市，搭载一台热效率达45.18%的混动专用发动机，发动机最大功率113kW、最大扭矩240N·m，同时匹配最大功率100kW、最大扭矩260N·m的前置电机，系统综合最大功率265kW、最大扭矩615N·m，0-100km/h 6.9s。
续航方面，混动版车型CLTC纯电续航最高205km，通勤代步一周充一次电，基本够用，综合工况续航可达1500km，并且此前实测其满油满电可以跑2000km以上，亏电油耗低至3.8L/100km。
而此次上市的纯电版车型搭载最大功率120/160kW、最大扭矩240/310N·m的前置电机。续航方面，则配备容量为62.3kW·h的磷酸铁锂电池包，在CLTC工况下，纯电续航可达518km。同时基于东风自研宽温域智控技术，在-35°低温环境下东风风神L7 EV的续航达成率也大于60%，北方用户不用担心冬季低温续航的问题。
