与之匹配的是4挡位智混电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，覆盖了所有工作场景。以往的刻板印象里，多挡虽然效率更高、工况适应性更强，但可靠性不如单挡位。而马赫电混PHREV重量比很多单挡位系统都更小、更轻，核心部件只有5个，比2、3挡构型更简单。原因在于，结构件和控制器的高度集成。
由此，马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于这7大混动能量管理模式，衍生出多达26种工作模式，风神L7可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。
“超混”加持，风神L7“全都要”
到这里，也就明白何谓PHREV（“超混”），即：马赫电混PHREV既能像普通插混那样纯电或者油电联合驱动，也能像增程那样行驶中给电池充电，同时避免了后者无法实现发动机直驱（导致NVH体验不佳）。
马赫电混PHREV的独门绝技在于，它同时能在低速和高速条件下，实现功率分流。
低速功率分流，很多跨国品牌早已实现，即馈电低速行驶中将发动机功率，分配给驱动系统和电池充电，避免二次能量转换，提升效率，同时改善NVH。
而马赫电混PHREV在高速巡航模式下，发动机和发电机可以同时驱动汽车，后者转动方向与发动机相反（成为电动机），驱动电机则负责发电和能量回收。这样一来，既避免了发电机转速上限对车辆行驶极速限制，也改善了电机本身高速时功率输出走平的问题。