本届车展一汽集团人气非常高，不过具体人气的分配却并不均衡。首先是一汽丰田展馆，人气较为一般，这点可能与一汽丰田发布的重磅产品是“IT''S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌”和全新皇冠品牌口号有关，并没有什么特别值得关注的新车型。丰田目前新能源转型速度太慢，限制了一汽丰田展台的人气。
不过一汽奥迪的展台，人气却非常高，毕竟与丰田相比，奥迪旗下的豪车无疑更吸睛。而且本届车展一汽奥迪还展出了PPE平台首款纯电豪华SUV——全新奥迪Q6L e-tron，该车纯电续航超过700公里，支持800V快充平台，是奥迪在新能源汽车时代的重磅产品。
实话说，一汽集团旗下的合资品牌，论人气加在一起都不够红旗打。红旗汽车发布了全新行政级轿车L1，并命名为“红旗国雅”，车长超过5.3米，提供3.0T和4.0T混合动力可选，吸引了不少消费者。
近几年红旗汽车的产品设计和价格都更加亲民，销量也从2017年的总销量4702辆，一路飙升至2023年的总销量37万辆，除了“奇迹”，很难找到更适合形容红旗汽车发展速度的词汇。
其实可以见到，红旗除了有品牌号召力外，近些年来产品力迅速提升，而且设计在保留原有的端庄优雅外更加年轻化，让大家见到了不一样的红旗。日前一汽还宣布与亿咖通合作打造智能座舱，有了Flyme团队的协助，未来红旗汽车的智能化功能也将更有看点。
在国内合资车企中，东风汽车的影响力和销量都算是中等，但本届发布会人气却仅次于红旗。与东风合资的东风本田，于本届车展推出了首款基于e:N Architecture F纯电架构的车型e:NS2猎光，吸引了不少人驻足停留观看。
此外，车展之前本田汽车还发布了新品牌“烨”，并推出了烨P7、烨S7、烨GT Concept三款车型。这三款车均在北京车展亮相，同样吸引人注目。
面对国内新能源汽车行业的激烈竞争，近几年本田显得尤为谨慎，e:NS2猎光和烨品牌三款车型，均为中国本土团队打造，目的就是令产品更符合中国人的喜好和需求。从车展人气来看，本田的目标已实现了一半，成功吸引了国内消费者的注意。
丰田的老伙伴日产汽车，同样为中国市场专门制定了战略计划，并打出了“在中国，为中国，向全球”的口号，还公布了“The Arc日产电弧计划”。该计划首批带来了4款概念车，未来三年还将推出5款新能源车型。这些概念车为日产汽车吸引了不少人气，甚至比一汽丰田展台参观人数跟更多一些。
车展开幕前一天召开技术沟通会的东风汽车子品牌岚图，凭借梦想家、追光、FREE三款车型的畅销，积攒了不少人气，展台被熙熙攘攘的人群包围。
当然，其中可能也有华为加持的原因。今年1月华为与岚图签订合作协议，岚图汽车正式加入华为Hi模式，车展前的技术沟通会上，岚图也表示将推出支持华为智能驾驶和鸿蒙智能座舱的车型，并透露会推出两款新产品，一款是将于今年发布的SUV，另一款则是将于明年上半年发布的MPV。
不得不说，东风汽车这种国企背景的传统合资车企，非常适合华为Hi模式，不但能够拥有独立掌控的子品牌，还能获得华为的技术与品牌加持，提升自身影响力。
作为合资车企中最成功的代表，上汽集团2023年总销量高达502万辆，旗下的多个合资车品牌都取得了不错的销量成果。本届车展，上汽大众展出了途观L Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族等系列车型，并且打出了“油电同智”口号，但国内新能源汽车渗透率即将突破50%，俨然成为车展主角，上汽如此重视油车智能化，人气不高也就很正常了。
反而是上汽通用品牌，旗下的别克、凯迪拉克等子品牌，新能源转型更为积极，其中凯迪拉克纯电品牌IQ傲歌新车于车展上市并同步交付。别克品牌ELECTRA-LT猎装轿跑和ELECTRA-L概念车等车型，尽显美系车设计理念和美学思想，展台人气不错。
面对新能源时代，上汽同样是国企中较为积极的一家，旗下两个新能源子品牌飞凡汽车和智己汽车展台都有不少参观者。飞凡汽车主打换电模式，价格比蔚来品牌便宜不少，但销量却较为一般，智己汽车去年12月一度月销破万，前段时间推出的L6车型也收获了不少订单。
尽管相较于2022年，2023年上汽集团销量稍有下降，但还是为2024年制定了545万辆销量目标。结合合资车销量下滑，国内汽车市场自主品牌份额突破50%来看，上汽恐怕需要依仗飞凡汽车、智己汽车等品牌，才能实现这一目标。
进入新能源时代后，海外巨头车企中，日系车转型速度明显更慢一些。丰田汽车董事长丰田章男曾多次出言贬低新能源汽车，推崇传统的燃油车。面对新能源转型时，丰田也浪费了许多功夫在氢能源汽车上面，导致没有什么竞争力高的电动车。