举些例子，比如小米SU7，因为有着“成熟”的造型配合靓丽的车身颜色，一开始就火爆营销圈，但喜欢它的人群却相对小众。又比如腾势Z9 GT，网络上对其外观造型不乏溢美之词，大赞其媲美帕拉梅拉猎装版，但前后大灯的设计却招来颇多诟病。
说到底，就是品牌缺乏家族设计元素，而这些标志性的设计元素同样是一个汽车品牌用心去沉淀的。
另一方面，车长接近4.8米的猎光e:NS2绝不是只有外观设计值得称道，它可是东风本田在新赛道冲刺的重磅车型。既然尺寸不小，那么我们就要关注一下重量。
注意，猎光的重量只有1.75吨左右，这可是一台车长接近4.8米的电车，搭载了68.8kWh的电池。你看看车长相近，但搭载了75kWh电池的蔚来ET5T，重量已经来到了2.2吨，相当于猎光满载的重量。
如果将两台车摆在一起，很容易有种同定位竞争对手的错觉，但实际上两台车的重量却相差甚远。而这种极致的轻量化，足以彰显东风本田的技术底蕴。
三电之于技术
过去衡量燃油车的技术水平，通常都是看三大件，如今变成了三电系统。
相信没人会去质疑本田在发动机、变速箱和底盘上的造诣，但大伙去看本田的三电技术时，也得从宏观角度去分析。因为造车如造桶，容不得有任何短板的存在。
比如它的电机采用扁铜线绕组结构，极大增加了功率密度。又比如它的电池时和宁德时代共同开发的，实现先进的轻量化技术和电池包集成技术。
可以说，猎光可以实现CLTC 545km的长续航里程，这两者都功不可没。要知道，目前市面上大部分搭载75kWh电池包的轿车，CLTC续航里程大都在500km。所以，在东风本田看来，电池容量固然重要，但降低能效才是增长续航的根本。
猎光的出现正在提醒我们，彼时我们只能增加电池容量来提高续航，是因为技术条件不允许。如今大家该考虑一下如何优化核心技术，加量的时代已经过去了，是时候优化一下“质”。
至此，那些想通过三电看汽车品质却无从下手的朋友们，你们大可记住这一点。三电从来不是看电机马力的高低和电池容量的大小，所以千万不要看它给了多少，而要看它给了什么。
智能之于安全
对于智能这件事情，自主品牌拥有极高的话语权，甚至大家都是在抄解题思路，但猎光却在另辟蹊径。
当我们提到非豪华车的智能化时，无非就是智能多媒体和L2级别的驾驶辅助功能，这可能都不仅是解题思路了，俨然就是标准答案的模板。那么，猎光身上有这些吗？答案是有的。但是，这些就足够了吗？猎光认为——
不够！
我们就提两个小细节，第一个就是DMC驾驶员状态感知系统。有些车会有疲劳监测系统，通过纪录驾驶员微表情来判断是否存在疲劳驾驶。而DMC驾驶员状态感知系统除此之外，还会分析危险驾驶行为和情绪动态，再通过语音助手来提醒驾驶员。