至于，智驾方面，e:NP2极湃2搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助等多项功能。
虽然无法做到城市NOA这样的高阶智驾功能，但是应对堵车，还有高速续航等场景式绰绰有余了。
此外，e:NP2极湃2搭的一键智能泊车辅助功能对新手司机也非常友好，只需轻轻摁下自动泊车启动按键，后面的泊车流程全部由系统自动完成，无需任何人工操作，甚至兼容无停车线车位，应用场景大大增加。
确实，在智能驾驶上，广汽本田虽然“保守”了，但是这份保守的背后恰恰说明，广汽本田将安全放第一位的造车理念。广汽本田在国内拥有千万级的用户体量，而这样的市场规模和品牌力，让广汽本田对于一些技术落地上，会比国内新能源车企更加谨慎和务实。
安全，永远是电车的最大底色
广汽本田对于安全追求不不仅体现在对前沿技术的态度上，对于产品质量，安全品质的打造上，更是严苛甚至是固执。
比如在电池安全上，广汽本田拥有自己的±70℃温差充放电实验，能从近40°C到-30°C的温差环境下进行车辆充放电实验，验证在极端环境下的电池稳定性。
此外，对于电池的安全测试上，广汽本田的要求不仅比国标更多，而且更严格。据了解，广汽本田的电池需要经过41项可靠性检测：通过挤压、振动、跌落、短路、海水浸泡、高温存储、化学腐蚀、冲击等测试，验证电池可靠性，保障电池能应对更加复杂极端的环境。
不仅如此，在严苛程度上，广汽本田显然更高。比如盐雾试验强度达到国标的8倍；热失控的测试时长达到国标的5倍，将每一项测试验证的强度拉满，用严苛标准去挑战极限。
广汽本田的严苛，还体现堆产品的品控上。据了解，广汽本田设定了120%合格率的“非常规”目标。为什么非得是120%，而不是100%，因为广汽本田看来，若定为100%，难免会因为人为因素产生1%~2%的不良率，而120%合格率即便有不确定因素影响，也不会得到不良品。
除了电池上的安全，在车辆结构上，广汽本田更是舍得用料。以e:NP2极湃2为例，其车身采用了抗扭转刚性更强的超高强度钢，特别是车身超高强度钢使用率达33.2%，实现轻量化和高刚性的车身结构，提升车辆结构安全性与操控极限。
正是对于安全和质量的“固执”，广汽本田在中国市场20年来经久不衰，收获了超1000万用户的青睐。在J.D. Power与58汽车联合颁布的2023中国汽车保值率风云榜中，广汽本田以57.15%的保值率位列合资品牌汽车厂商保值率第一，印证了用户对其品质的认可。
电驹小结
不管是e:NP1 极湃1还是e:NP2极湃2，都让我们看到广汽本田对于电动化的不同态度——电动车，首先是一台车。而一台车的核心价值，就是优越舒心的驾驶体验和过硬的产品品质。
因此，e:NP2极湃2在驾控方面依旧秉承了本田一如既往的运动基因，在安全和质量品质上，更是提出远比行业更高的标准和要求。当然，在用户关注的智能化方面，从e:NP2极湃2上我们还是能看到，其同样不断升级改进，为中国用户带来好用便捷、稳定安心的智能体验。只是并没有向很多新势力那样激进，因为广汽本田把安全看的比什么都更重要。