1台“3合1”电驱动系统悬置在框型后副车架（红色区域）之间，与可见的摆臂和部分拉杆同为铝材质。尺寸更大和空间更大的启源E07要想获得更均衡的综合续航里程，更低的综合用车成本，要么进行大幅度轻量化，要么就要对电动化效率进行提升。
对比这台1#启源E07测试车后悬架的铝材质状态，轻量化的需求已经得到满足，而电动化的高效率就要上市后实际测试表现了。
这台使用REEV动力系统的启源E70测试车，后副车架、后下A型摆臂、后转向节、后下牵引臂等大尺寸分系统都为铝材质，只有后稳定杆及竖拉杆和下拉杆为等小尺寸分系统为钢材质。
红色箭头：后传动半轴
绿色箭头：后转向节
对比启源E07的前后副车架和悬架技术状态看，大量的铝材质引入，不仅达成更好的轻量化，也意味着整车的操控性相对较A\Q系列车型更好。无论EV版，还是REEV版的启源E07后驱为主，根据售价决定是否配置前置电驱动系统。
笔者有话说：
自2017年开启了旨在提升新能源车核心技术、整车制造和市场增量的香格里拉计划，至深蓝、启源和凯程子品牌持续推出搭载EV\REEV\PHEV动力系统的全新车型的量产，长安汽车已经在国内新能源市场全面发展。