除了这种常规墙体之外，这次测试中山海T2还以60km/h的速度撞向了砖石符合加强墙体，这种墙体包含2层红砖混凝土墙、2层岩石墙以及红砖混凝土支撑结构，结果显示，山海T2的座舱同样没有出现结构性损伤，电池也没有出现变形、冒烟、漏液、鼓包等现象。
其实撞墙只是山海T2极限测试的一个环节，山海T2还进行了涉水、底部剐蹭、侧面撞击测试。
结果显示，山海T2涉水深度350mm，电池包浸水60分钟后，完好无异常，可以正常行驶。
山海T2以不低于50km/h车速通过30米的巨石障碍路，放置在底盘底部的电池包被充分剐蹭，但电池包依然保持正常，车辆可以正常行驶；
山海T2侧面受到不低于50km/h的速度撞击，电池包正常，车辆可以正常行驶。
山海T2这种花式“自残”，并不是故意炫技。一款车最好是永远不发生险情，但事故不可能完全避免，撞墙、浸水、底盘剐蹭，都是比较常见的事故类型，能扛得住这些，才能让用户放心。
那么，山海T2是怎么做到的呢？
2、山海T2的“硬”，是怎么炼成的？
极限测试的意义在于，能通过这些测试，就能征服大多数的日常用车场景。那么，山海T2的成绩是怎么得来的呢？
撞击墙体，而能保证驾驶舱完整，这需要在材质上下功夫，其次还需要有一个高强度的车身结构。山海T2采用一体式激光拼焊技术，打造了一个笼式车身结构，同时高强度钢的占比高达80%，车身扭转刚度达到了3200N·m，有了这些基础，才能与墙体硬刚。
作为一款插混车型，山海T2除了常规的安全性能之外，还需要对电池安全进行重点关注。山海T2搭载的是宁德时代混动专用大电池，在设计之初，就对电池进行了刮底、底部冲击测试、涉水测试，同时还加上了高强度的底护板，可以抵御30km/h的底部刮擦。