随着市场内卷加剧，不少企业开始给老技术做新包装，一台淘汰了的老旧发动机加上电池、电机，就成了一台“先进”的混动车，这对于消费者来说，不仅性能体验大打折扣，也为后期维修保养埋了雷。东风日产作为负责任的大厂，向来严守技术底线，对于探陆这样一款旗舰级SUV，更是如此。
探陆搭载2.0T全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩376N·m，WLTC综合油耗为8.65L/100km。其颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，完美解决了动力和油耗难以平衡的问题。
变速箱则采用德国采埃孚9AT，更宽的齿比范围在不同驾驶条件下可以更好地平衡动力输出和燃油经济性，能更迅速地响应驾驶者的指令，实现更加平滑的换挡过程，提升驾驶舒适性。
探陆还提供四驱版车型可选，支持自动、经济、运动、沙地、泥地、雪地，共计6种驾驶模式，轻松征服多种路况。四驱版车型搭载智能动态中央差速器，使两驱四驱切换无延时，并能承载更大扭矩；B-LSD电子制动差速锁可以自动侦测发生打滑的车轮，并对其制动，将动力传递至没有打滑的车轮，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力；此外，还有YMC动态扭矩控制系统、HSA 上坡起步辅助系统、HDC 陡坡缓降控制系统，对整车的操控性、稳定性、安全性起到重要作用。