其实从目前东风日产探陆的车型结构上看，涵盖了指导价格23.98万至30.18万元区间，一共8款车型，五款中低配是两驱车，其中2款是3月份就发布的车型，加上本月11日发布的新增3个车款，也就是所有两驱版本的5个型号都没有搭载L2级驾驶辅助系统，并且所有两驱版本配备的也仅仅是定速巡航，没有采用更高阶的全速自适应巡航，令人非常费解。
就连很多网友在留言中也表示，挺好的车但是在辅助驾驶方面有太多的保留，很遗憾。
即便如此，这几款车的命名还采用了智+X的方式，不知道东风日产的产品经理是如何定义“智”这个字的。难道是因为全系标配了Nissan Connect超智联？不过，现在就连中国品牌十几万元的车型都会全系配备比Nissan Connect超智联更好的智联方案，在这方面东风日产真应该跟中国品牌好好学学。
再来看看竞品在“智”上的表现，首先想到的就是大众两款姊妹车，大众揽境和大众途昂，也都属于中大型SUV，车长超过5米，并且揽境也有6座和7座的配置，大众途昂仅有7座配置。
大众揽境的定价虽然比日产探陆要贵，不过在经过市场降价之后大众揽巡的价格似乎比日产探陆更有优势。
最重要区别是在辅助驾驶领域，2024款大众揽境最低配的330TSI两驱精英新境 众享款目前市场报价有可能已经突破了20万元底线，这款6/7座重大众SUV全系配备了车道偏离预警、主动刹车（主动安全系统）、疲劳驾驶、前方碰撞预警，并且全系配备全速自适应巡航。
虽然要到380TSI 四驱版本才有全套的L2级辅助驾驶，但以现在的市场价格，即便是中低配的大众揽境，其智驾的成色也要比日产探陆更好。
上汽大众途昂的情况与揽境类似，但市场价格方面途昂的龙腾版可能会比揽境更低，也就是在L1辅助驾驶领域中低配的大众揽境和大众途昂都是配备的，但东风日产探陆完全没有。
再来看看福特锐界跟东风日产探陆的对比情况，价格上两者相差不多，尺寸上探陆稍微大一点，但轴距锐界L要更长，超过了2950mm，而探陆只有2900mm，说白了就是车壳子更大一些，而车内空间相对并不充足，尤其探陆的第三排并不十分充裕。