底盘方面，极氪007采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合算是比较高规格的，不过当下放在同级别同价位当中来说已经是比较常见了。极氪007四驱版采用CCD电磁减震器，弥补了没有空气悬架的短板，支持舒适/标准/运动。舒适模式下的极氪007悬架变软，可能会让后排乘客觉得更舒适，但是日常驾驶我基本上都是开悬架更紧致的运动模式，该模式下的底盘的滤震很干脆，“扑通”一下就经过减速带了。
其实007和001在日常城市道路驾驶，我感觉不会有特别大的差距，但是经过连续减速带和一些大弯的时候，还是会觉得极氪001的底盘更稳，可能跟车重有关系。不过极氪001的体型更大，车宽达到了2米，像我经过要一些城中村等路况复杂时，还是觉得定位中型车的极氪007会更好掌握一些。
在极氪007，小米SU7和Model 3，如果按照运动的调性来排序的话，我给这样评价：Model3（老款）＞小米SU7＞极氪007，极氪007应该算是运动当中又能兼顾舒适的车型。
除了具有不俗的驾驶乐趣之外，极氪007在设计方面和智能化方面同样是能够打动我的。如果大家看到某某主持人说新车采用了家族化设计语言，那一定是他在“忽悠”你，这不就是套娃嘛。但是极氪的车型设计真的是自成一派，每台车都有各自的亮点。
这台极氪007 是出自史蒂芬·西拉夫先生之手，这是一位业界非常有名的汽车设计师，先后在奥迪、奔驰、大众从事设计工作，15年的时候担任宾利的设计总监，这是他加盟极氪后亲自操刀的轿车。
什么设计语言、设计思路，我感觉没必要说了，因为我自己也不懂。我对于这台车，最直观的感受就是整台车的造型是豪华的，车身的比例也很协调，我对颜值还是认可的。然后灯组的设计也是非常有亮点。官方说这是90英寸的灯幕，集远近光灯于一体，灯幕的帧率和亮度，都是行业的最高水平。这个灯幕还提供灯光秀功能，支持自定义编辑，配合上声音外放功能，玩法十分的多样。