截止目前，极氪在全国共建设了401座极充站，覆盖全国100座城市，超快充车位达2261个，单枪峰值功率≥360千瓦。据透露，极氪当下的超快充桩保有量在行业中位居第一，远超过蔚来、小鹏和理想等其他新势力品牌。
据了解，金装电池的首搭车型为即将于12月27日上市的极氪007。
就目前来看车企自研电池，是不折不扣的重资产项目。其生产过程中主要涉及电芯、电池系统、电池核心构件等诸多部件，从产能建设到供应链体系，都需要投入大量的资金。因此，在自研电池初期，赔钱是必然结果。
早在2021年初，蔚来在内部就已经组建了电芯研发团队，着手准备自研电芯。网传电芯部门之外还有专门的固态电池前瞻研发团队。但是在前不久，蔚来就被传出了推迟自研电池的量产时间节点。蔚来官方表示推迟电池量产的时间，是因为业务方面的需求，具体原因我们外界就不得而知了。
值得注意的是，车企自研电池的初衷，几乎都是希望能否通过自身研发生产优势，在成本控制方面取得更大突破。广汽集团董事长曾庆洪就曾表示，当碳酸锂价格在每吨40万元以上，车企生产电动汽车就无钱可赚。当碳酸锂价格降到每吨25万元时，车企可以很好地解决自主品牌盈利的问题。
但据业内咨询公司预测，车企如果自研电池，需要达到生产至少50万辆新能源汽车或电池生产规模达到15GWh以上，才有可能具备成本优势。对于极氪以及背后的吉利集团来说，完成50万辆的产能门槛或许并不困难。
值得注意的是，此次极氪汽车发布4.5C充电倍率的磷酸铁锂材料金砖电池，并宣布已经量产，就电池的充电速度和量产速度而言，已经超过了今年8月宁德时代发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400公里）的磷酸铁锂“神行”超充电池。根据官方信息，“神行”超充电池今年底实现量产，明年一季度装车上市。
虽然国内新能源市场蓬勃发展，但绝大多数自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术。
极氪凭借多年的技术累计与研发投入，推出金砖电池后可谓进一步增强了自身的产品竞争力。 安聪慧说道“极氪金砖电池发布仅仅2个小时，极氪007的订单就增加了487台。足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单是有所助力的”。
要知道车企想要自研电池并非易事，现在依然有数家曾大喊自研电池的车企，至今未能拿出量产的产品。
在新能源汽车市场竞争激烈的今天。核心三电系统的优劣，或将影响到整个品牌的竞争力。
金砖电池从电芯到电池包由极氪全栈自研，不仅降低了电池成本，同时在充电、续航、安全等多个方面进一步“增效”。目前极氪已经拥有了800V的车，800V的电，还要有完善的800V超快充网络，可以说全面进入800V超快充时代。