照此逻辑推算,难道是吉利即将推出的神盾短刀电池,会用在极氪新车身上吗?在讨论这个问题之前,我们需要明确一点,其实极氪007身上首发的金砖电池。某种意义上,就是“短刀”形式的磷酸铁锂电池。只不过彼时,它高利用率的封装布局,以及正极和电解液部分的技术升级,似乎掩盖了其电池单体的技术特点。
借鉴吉利为神盾短刀电池制作的PPT,我们已知这款新电池的单体长度为580mm。而目前刀片电池广泛量产装车的版本,其单体长度为960mm。至于极氪的金砖电池,通过测量,单体长度大约在500mm出头。这点其实从金砖电池的封装就可以看出端倪,两条横排布局的单体电芯,就决定了其长度并不会太夸张。另外,还是以常见的刀片电池作为参考,金砖电池的单体电芯,要更厚、更宽。
所以开玩笑地说,所谓“短刀”,更精确的说法,或许应该是“胖短刀”。但为什么电池,或者说磷酸铁锂电池,会发展到这个阶段呢?原因就在于降低电池内阻的矛盾,已经超过了增加单体电芯电池容量的矛盾。以比亚迪为代表的,在新能源车发展初期,就坚持磷酸铁锂电池的选手为例。之所以最终选择长型刀片电池,就是因为要与同期的三元锂电池,拼电池容量。这也是为什么比亚迪较早就坚持走叠片工艺的原因。
而随着高压平台的普及、电池正极以及电解液的技术进步,以及无模组、底盘电池一体化等封包效率的提升。维持磷酸铁锂电池的高容量,并不需要把主要压力就传递至单体电芯身上。这便使得单体电芯,可以从卷容量,向降内阻方向切换。更短的单体电芯,使得电子传递至极耳的路径变短。再加上各种增加极耳面积的操作,比如特斯拉就在4680电池单体上实现无极耳(实质就是全极耳),磷酸铁锂电池高内阻的劣势,被逐渐抹平。
内阻被降低后,车辆的能耗、性能等优势,便水到渠成。这便是眼下包括金砖电池在内,部分磷酸铁锂电池已经可以支持800V高压平台的原因。回到极氪身上,其磷酸铁锂电池的整体技术表现,使得新车在设计过程中,不用太在意去照顾中低配车型在能耗、充电速度、续航能力等方面的表现。从而在设计上既能发挥高配车型的优势,又能使低配车型保持竞争力和产品一致性。