此外，慢慢熟稔路线与车况后，一旦把动力 (P) 与操控 (H) 模式切换到 Sport 或 Track 模式后，解除封印的 750S Coupe，不仅马上会给予驾驶人更快、更实时的补油时机和反应，让笔者在大直线能够很轻松地跑出超过时速 220 公里的速度 (教练当然更快)，还可以在方向盘一回正后、迅速推着你朝向下一个弯道冲刺，车尾并会传来阵阵浑厚饱满的声浪，以及彷彿在催促着你持续探索车辆极限的燃爆声，十分过瘾。
值得一提的是，虽然因为时间有限，笔者没有特别去设定第 3 代 PCC 主动底盘控制系统与 VDC (Variable Drift Control) 漂移控制系统，但几次因为刹车踩的不够重 (750S 车系已标配碳纤陶瓷刹车系统)、车身在弯道中发生横移漂移时，由于 750S 车系配置的是 Monocage II 单体碳纤维车体结构，可以让驾驶人感觉置身于一个轻量且坚实的浴缸之中，所以真的只需要透过油门的收放、稳住方向盘，再掌握好车辆的姿态，就能够让 750S Coupe 重新回到你原本预设的最佳路线上，操控与性能表现的进化，早已完全超越一般小改款的幅度，痛快极了。
千里马仍需伯乐
我承认，在还没有上赛道前，我对 750S Coupe 的看法，真的就只是一辆动力输出数据更大、空力表现更好，且行路舒适性亦获得提升的 720S 而已，但结果显然不是这样，因为我们在赛道上其实开过几次 720S，720S 真的很快，但反应有点过于敏锐、神经质，真的全力冲起来会让人有点害怕，可是 750S 更快、动力更强，但它却很稳、能给你十足的信心；因此，真的不要再觉得 750S 只是 720S 的小改款了，因为我相信只要在赛道上与它交过手，你就会知道这匹千里马为什么那么令人心动了……