车身设计方面，日常在280ZX上也下了很多功夫，通过不断修改外观空气动力设计以及风洞测试，使其风阻系数从240Z的0.467下降至0.385，升力系数从0.41下降至0.14。另外，通过使用80L的大油箱使得车辆满油满水时的前后配重无限接近于50/50，也因为车辆重心降低了，使其有效解决了上代车型240Z的高速行驶稳定性欠佳等问题。
动力部分，280ZX配备了四种发动机可选，分别是2.0L的L20E NA直六、2.0L L20ET涡轮增压直六、2.8L的L28E NA直六、2.8L的L28ET涡轮增压直六机器。只不过，因为280ZX前期版只有L20、L28 NA发动机以及车重大幅增加的缘故，使得许多前期版车主都抱怨到280ZX的提速还没有只配备了L20、L24 NA发动机的240Z好。动力不足方面的问题直到1981年280ZX Turbo车型出现后，才得到了解决。但需要提到的是，搭载L28ET涡轮增压发动机的280ZX Turbo并没有在日本本土发售过，据说是因为发动机动力输出过于强大的缘故，导致无法获得日本交通部的型式批准，也就是说在日本国内就只有排量为2.0L的L20ET涡轮机器。如果各位有看过动漫、漫画《湾岸Midnight》的话，就应该知道那台“恶魔之Z”装了一台改了双涡轮增压的L28发动机，并且排量还通过扩缸增加到3.1L，这台发动机要不就单纯基于自吸的L28E改了，要不就是通过某种渠道弄了台L28ET，在此基础上再做额外升级改装而来。
关于280ZX这一车型就先介绍到这里，下面就该来聊聊Datsun 280ZX-R这台Homologation Cars到底是怎么一回事。1979年，Datsun（北美日产）为了将280ZX拿去参加由IMSA和SCCA举办的量产车赛事，专门打造了1001台280ZX-R Homologation Cars出来。虽然多了个R的尾缀，但实际上280ZX-R和普通的280ZX并没有太大的不同，因为280ZX-R上单纯增加了个工程师为了在赛车上增加下压力，而推出的“鲸鱼”尾扰流板。其余在发动机、悬挂设计、底盘结构上280ZX-R和一台280ZX完全一样。但因为普通版车型上并没出现“鲸鱼尾”扰流器，因此便需要专门推出Homologation Cars，也就是280ZX-R。