该车上市于2023年8月份，仅四个月后就有六折优惠，这一轮操作且不论能否拉起销量，其对于首批云朵汽车用户势必会带来很大的心理冲击。售价几十万元的汽车降价几万元还没有什么大不了，而起售价不足十万元的车动辄优惠几万元，这个程度确实太夸张；这样的方案会刺痛老车主，同时更会给新车主带来疑虑，这是在降价清库存、准备停产吗？12月的时候就有读者提出过这个问题，只是当时没有任何网传信息佐证，所以也无法进行解答。
现在不论这名读者所获得的信息是真还是假，综合之前的优惠方案来看的话，似乎还是有一种“无风不起浪”的感觉。
宝骏汽车应该造什么样的车？
这里不再赘述，简而言之，个人认为宝骏应当重新扮演“价格屠夫”的角色；并且要把车辆打造成最适合主流车用户的类型，现阶段的纯电动汽车主要用户有三类，其一是小康家庭与微型电动汽车、作为家用第二辆通勤车；其二是中、高产家庭与中、高端纯电动汽车，也是多车家庭；其三则是B端市场用户，以网约车和出租车司机用户为主。
目前的宝骏品牌还没有二次冲高的基础，能打造的还是主流车。
主流电动汽车最尴尬的定位就是在8~15万的价格带，在这个范围内热销的新能源车普遍都是插电混动、增程，纯电动车的热门车型大多以紧凑级轿车或SUV为主，面向的是第三类用户。
宝骏云朵这台两厢车显然不适合第三类用户，宝骏悦也就更不合适了。
不过有人说比亚迪海豚销量也不差，欧拉好猫也有六七千台的月销量，这又要如何解释呢？其实原因很简单。欧拉好猫的主要卖点是设计，比亚迪品牌近两年的热度无人能及，而宝骏并没有这两个基础。并且宝骏起步阶段的整体定位是偏低的，在同级车的竞争中必须有超越竞品很多的产品力才能被认可，宝骏云朵的领先优势客观存在但并不是很大。
同时上汽集团旗下还有同级别的后驱两厢车，比如大众ID.3和MG4 EV，其售价也已经重叠宝骏；宝骏、大众、名爵，且不论驱动平台是否有差异，品牌力的悬殊也不是一点半点。
总结：宝骏云朵网传的停产信息尚不能确定真假，但是这台车的销量确实不够理想，之前的优惠幅度也确实有些夸张。不过这台车或许不应该停产，售价如果真的能下调到六折的标准，其产品竞争力就能足够强，除非制造成本高于售价，否则这台车重新进行包装则有可能反超比亚迪海鸥或五菱缤果。