快，也直接对应到用户的体验。上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君说：“最早我们迭代一版整车软件需要一个月，现在迭代一版整车软件几十个控制器做到只需要一个星期，如果应用和软件的话可以做到只需要三天，如果一些小的软件可以做到T+0。”2022年，上汽推出汽车行业首个智能车全栈技术解决方案——上汽零束银河全栈1.0，目前已进化至3.0版本。2024年银河全栈3.0正在分步“上车”，2025年将全面落地。它的好处不太明显：将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%。对于用户来说的体验优势是，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内，后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能。
固态电池抢得量产先机
固态电池是上汽集团这个两年规划的杀手锏。根据目前发布的信息，2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，能量密度超过400Wh/kg；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。而在这之前的今年10月份，搭载光年固态电池的智己L6将正式交付用户，这类半固态电池产品能量密度已经超过300Wh/kg，让智己L6的最长续航里程超过1000公里。
上汽固态电池量产上车为什么能够走在丰田等日系车企前面？上汽清陶总经理李峥承认，“日本在全固态电池领域起步是非常早的，所以在知识产权积累和原始知识产权积累上是非常充分的。”但是，全固态电池到现在为止，日本企业还没有真正进入量产阶段。而中国广阔的市场和非常明确的产业引导思路，再加非常完备的产业供应链。李峥认为：“我们在锂电池领域是奋起直追。中国在全固态电池量产的领域，最大的优势还是产业规模和市场规模。我们有最完整的产业链、有最大的市场、最多的研究人员。所以实际上，我们对全固态电池量产的中国方案和中国路线是非常有信心的。”