芦勇表示：“通过这些基础性的共性的技术，我们可以更加高效、高质量得来支撑各个品牌的产品研发。我们集团正全力冲刺电动智能网联的新赛道。对于刚提到的星云纯电系列化平台，去年介绍过，它肩负着上汽自主电动汽车研发底座的重任，确确实实是首个纯电专属系列化平台。最大的特征就是迭代性和每个系统都有相应的梯度，所以我们就可以涵盖智己、飞凡、荣威和MG新能源汽车的各种高带宽、个性化的需求。”
目前，上汽的技术底座已经开始散发光芒。
在目前主流纯电平台中，上汽的星云纯电平台有着较为突出的兼容性和通用性。从去年到今年，上汽打通了星云系列化平台，在这个平台上，已经开发并量产了多品牌的多个产品。
定位比较高端、豪华的智己便脱胎于星云系列化平台。现在，智己已经推出L7和LS7两款。后面规划中的C车和D车也已整装待发，即将在在今年和明年第一季度推出。飞凡也是依托于星云强大的适应性和自我进化能力，现在推出了中大型双旗舰R7、F7。
但这仍只是星云架构潜力的冰山一角。星云架构有三个关键性技术，一是固态电池，二是800V碳化硅电轴，三是VMC中央集成控制技术。
早在2018年的时候，上汽集团就和清陶能源围绕固态电池展开技术合作，并且在2020年5月份投资了清陶，成立了双方联合实验室，携手推动车用固态电池材料，电芯和系统的联合开发。
目前，第一代的固态电池已经完成了装车，在实现零失控，热失控的前提下，能量密度可以达到每公斤大概0.368KWh，相当于磷酸电池能量密度提高1倍，最高的续航，在保证同样的体积和重量的情况下，实验车续航可以达到1083公里。
2024年上半年，智己将搭载固态电池高性能、长续航的车型将首先实现规模化的量产。2025年包括智己、飞凡、荣威、MG，刚刚推出的车型上搭载新一代的固态电池，预计固态电池将实现10万辆级以上的规模，这个电池的使用会带来革命性的变化。
800V电压可以使电驱的系统有更高的效率以及更强的性能。如果要实现百公里3秒、2秒，核心就800V的电轴驱动性能和效率。
今年下半年搭载碳化硅模块还有定转子双油冷电机，高压充电功能的800V电轴产品，在智己C车上面实现量产落地。峰值扭矩达到500牛米，转速超过21000转。对于整车上说，实现行业领先的3秒动力水平，最高可以超过每小时250公里的极速体验。