800V碳化硅系统是一套非常先进的电机驱动系统，电机扭矩能够到500牛米，整车百公里加速度有望突破3秒。芦勇介绍，动力更加的强劲，同时效率也更加的高，这是800V碳化硅的最大优势。如果充电环境好的话，当然800V同时还可以缩短很多充电的等待的时间，至少可以减少一倍。我们在智己、飞凡都有规划，C车是今年的第三季度，明年还有D车也会推出800V。
对于智能银河全栈3.0方案，李君表示，我们全栈3.0投入非常大，技术底座包括全栈3.0有很大的带宽，针对不同的品牌，同一个品牌不同的车型，有非常大的带宽，形成比较大的技术底座。
“全栈3.0是为了覆盖不同的品牌或者同一个品牌不同的车型带宽。一切围绕的还是软件的重用以及硬件的重用，所以才设计出了有梯度的适配。我自己的判断，15万以上的我们是一个带宽，然后8-15万是一个带宽，从10TOPS左右，基本上满足ADAS相关各方面的要求，现在最大的就是为了未来大模型导入的500TOPS以上，做边缘人工智能的工作。这是目前规划的过程，最终还没有定型”李君如是说。
技术底座：平台化、梯度化、模块化
祖似杰提到：“我们从总院、零束，形成各个品牌的底层技术。在底层技术的基础上，我们有中间的很多的合作模式。”
上汽成立总院，提出技术底座，把底座技术作为新赛道的核心技术，而且打深打透，掌握在自己的手里，这样后劲才足。任何技术的开发一定找到底层逻辑，技术底座的形成为各项技术开发提供了扎实的逻辑基础。
无论品牌产品设计如何变化，万变不离其宗，技术底座仍然是共性的存在，产品在此基础上，开始各自的演变，满足细分市场的需求。由此，技术底座可以说是技术的集成，但又富含极大的包容性和迭代性，能够实现梯度化生产，满足高中低档不同的市场需求。
祖似杰提到，品牌里面有不同的车型，有的车型偏女性客户一些，有的偏家庭多一些，对品牌来说，我们是希望瞄准不同的用户，更好满足他的需求。技术不断迭代，有梯度化，才能满足不同用户需求。
上汽集团表示，原来传统的生产流程是48个月，现在开发周期已经可以缩短一半，一是取决于数字化的技术，二是取决于底座的技术，特别是软件方面。时间成倍地缩短，显而易见是效率的成倍增长，这与底座技术、电动化技术和软件迭代技术密切相关。