7月20日，上汽集团智咖汇上，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰表示，2024年，智己将首发量产固态电池和VMC车身运动控制系统；2025年，基于中央计算＋区域控制电子电气架构，和SOA化整车操作系统打造的银河全栈3.0也将在智己的产品上率先量产。
银河全栈3.0与VMC正是汽车机器人的大脑和小脑，成为其区别于“出行工具”的核心技术特征。基于银河全栈3.0和VMC的汽车机器人的“脑力”如何？上汽又是如何实现从概念到产品的量产落地？
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集中式、高带宽的银河全栈3.0
银河全栈3.0之所以是汽车机器人的“大脑”，是因为其负责智能汽车的信息收集和逻辑判断工作。
像人类的大脑通过对五感接收到的外界信息进行加工处理后，做出判断一样。银河全栈3.0舱驾融合的中央大脑计算平台，将路端、车端和云端的各类信息数据收集汇总，由此对现实世界情况和车内驾乘人员需求进行逻辑推理判断，并形成输出服务响应指令。
零束银河®全栈解决方案
从方案来看，银河全栈3.0由舱驾融合的中央大脑计算平台、中央集中式+HPC（高性能计算）的电子电气架构、沉淀出众多中台服务的整车中间件软件平台、智能云平台和数字化产品体验五大部分构成。
其中，中央集式和高带宽是银河3.0区别于目前已量产的智能汽车电子电气架构的两大特性。
目前特斯拉Model 3、小鹏X-EEA 3.0、广汽星灵架构的中央计算平台分别采用舱、驾；车控、舱、驾；车身、车控的集中方式。相比之下，零束银河3.0的ZXD计算平台则着力强调了舱驾融合，全时全域的底层服务响应。
上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技CEO李君李君表示，得益于集中化，银河3.0架构的成本约束大幅加强，控制器由之前的四十多个降低到二十多个；线束从3000多米降低到2000多米。OTA速度也从之前的1.5小时降低到0.5小时。