当然了在实际驾驶过程当中，我们也能够感受出来，相比零跑C11来说，零跑C10的整个底盘悬架并没有太过偏向于舒适性进行调校，但是它又没有给你带来太多的运动感或者是操控感，不过在紧急变道以及刹车制动的情况下，零跑C10要比C11更容易控制车身的晃动。而之所以说零跑C10并不会带来太多的运动感，其实也是因为这款车的加速踏板以及制动踏板的调校还是比较保守，整体还是属于家用车的定位。
另外值得一提的是，零跑C10这款车的前挡风采用了双层夹胶玻璃，而且相比C11来说，这台车并没有采用无边框车门，所以在车身静谧性方面也得到了不小的提升。而且在厂家提供的试驾车当中，我们还看到厂家特意放了一个分贝仪，也就是说零跑C10对于它的NVH表现还是蛮有信心的。不过值得注意的是，从目前预售的零跑C10车型当中可以看到，该车并没有像零跑C11一样给到前排双层隔音玻璃，或许就是因为采用了带边框的车门。
除此之外，我们试驾的这台零跑C10是它的顶配版车型，所以在头顶会有一颗激光雷达，而且零跑C10采用的是全时ACC系统，相比起市面上的高阶智驾系统来说有些不同，因为它的这种设定是解放驾驶员的脚，而之所以这么做也是考虑到目前法规还不允许完全解放双手，即便你智驾系统很出众，还是需要把手搭在方向盘上。那么对于零跑C10的这套全时ACC来说，在体验智驾的过程当中，整台车的表现相对来说还是比较保守的，而且它可以自动识别红绿灯，在面对加塞车辆或者是自己汇出汇入匝道时，整个操作逻辑还是比较接近真人的驾驶习惯。