提到C-NCAP,可能不少兄弟们会觉得陌生,但关注车圈的兄弟就知道,它其实是中国汽车技术研究中心在2006年建立的一个评价规程。客观地说,能否在C-NCAP的标准之下拿到五星安全认证,的确就能说明一辆车的安全性能是否过关。
通过观察上图不难发现,零跑C10能一举拿下C-NCAP五星安全认证,离不开每一个单项测试的优秀表现。其中以大部分普通消费者认知度更高的综合得分率来看,零跑C10的综合得分率为90.2%,大幅度超出已测车型平均水平。以防大家不理解这个得分率到底代表什么意思,所以我又找来了这样一张图片。
不难发现,零跑C10凭借90.2%的得分率,能在近两年测试的车型之中排到第七名。要知道,能同样拿到这个分数的,是比零跑C10价格贵了好几倍的宝马i5以及阿维塔11,而那些和零跑C10价格相近的车型,得分率基本都不如零跑C10。看完这张表,我想大部分兄弟已经对零跑C10的安全实力有了一个初步的认知。
接下来我们再仔细研究零跑C10这一次的测试,在乘员保护中一项名为“发生碰撞时车内乘员安全指数”的单项测试中,零跑C10一句拿下68.219分,距离满分的72分也仅有几分之差,可以说是相当出色的一个成绩了。这个成绩优秀的话,对于用户来说的好处就是,当发生碰撞的情况下,车内乘客的生存几率也就会变得更高。
而作为对比,当那些材料一般的车型发生碰撞的时候,车身就非常容易形变,从而导致车辆发生非常严重的形变,也就没办法起到保护成员的作用。但各位也必须知道的是,更高强度的钢材代表了更高的生产成本,零跑C10能在车身用料上如此“舍得”,看来整个团队是的确在打造这台车时把安全当做了一个重要的板块去攻克。
继续来看,在主动安全方面,零跑C10在一项名为“车对车自动刹车能力”的单项测试中,零跑C10更是以11分的满分表现通过测试。要知道,车辆的主动安全能力可以使得车辆主动识别到事故发生的可能,从而降低事故发生的风险,所以这一项能力也是安全板块里的非常重要的能力之一。
零跑C10全系标配AEB系统,并且在舒享、智享车型上还搭载了视觉感知+毫米波雷达的组合方案,甚至在智驾版车型上,零跑更是加入了激光雷达以及Orin-X智驾芯片这些智驾硬件,可以在这个级别的车型上,能够把主动安全的标准做到如此之高的,的确不多见。举个非常简单的例子,在下雨天的时候,有一些新手司机可能在倒车的时候会觉得后视镜非常容易起雾或者看不清,对于他们来说,这时候倒车的话会可能会存在一些剐蹭的风险,但如果你驾驶的是零跑C10这类拥有雷达加视觉感知的车型,那么车辆就会在感知硬件识别到风险的时候发出警报,这样一来,哪怕是极端天气下也能提供更加安全的停车体验。